Пружина загружает ручку. При перестановке стабилизатора изменяется натяжение пружины. Там ведь руль не имеет весовой балансировки. Соответственно, пружина компенсирует вес руля и удерживает руль нейтральном положении (полюс, конечно, аэродинамические силы, которые зависят от скорости и угла отклонения руля).А что за пружина на качалке руля высоты? Какая-то система загрузки или демпфер?
Вы летали на ex-3? заявленные характеристики насколько отличаются от реальных машин?Судя по описанию у ЕХ-3 установлен винт изменяемого шага
не, 105 при 2540 - это вообще мало. простой каб так пойдет, никакого ВИШ даже не надоподскажите, в материалах на сайте указаны различные скорости крейсера карбонкабов ex2 и ex3... 115mph и 135mph
в чём правда? и на каких режимах?
чем достигли столь существенного увеличения скорости для ex3?
пытаюсь найти видеоролики с картинкой - пока нашел 105mph при оборотах 2540 и наддуве 19
нашел картинку 112mph при 2420 и расходе 6.2gph
Нет, не летал.Вы летали на ex-3? заявленные характеристики насколько отличаются от реальных машин?
Почему интересуюсь- мой суперкаб 150—й с колесами 8.0 идет в крейсере на 2350 с простой палкой вместо винта(самопиленной), с одним пилотом весом 95кг, на высоте 2000ft, с полными баками- 112mphя летал. ну они всегда отличаются потому что когда пишут характеристики - они не говорят с каким весом и с каким колесами. поставишь колеса обычные восьмерки - это одно, 26 дюймов (это у меня сейчас) - это другое, а обычно ставят 31 - так это вообще третье, скорость конечно выжать 135 миль с ними сложно. Но я так скажу - у меня 180 сильный каб с полными баками и 1 человеком с 26 колесами пойдет 108 миль в час при 2650 оборотах и покажет где то 1100 футов в минуту скороподьемность. при таких же вводных и всех прочих равных карбон каб будет примерно (я думаю) 125 с набором около 1700 в минуту. Ну он просто на 100 - 150 кг легче - это огромная разница. Ну и винт конечно изм шага, понятно что он тянет по другому. По поводу 135 миль в час (миль, не узлов!) - то я думаю может только с очень маленькими колесами и очень маленьким пилотом.
ну да, 1100 - добавьте проп, двигатель другой и колеса и получится 1200 как у всех. По поводу примыкания закрылок - фюзеляж я вопроса не понял. На карбон кабе одна петля закрылка на крыле а вторая на фюзеляже, не как у суперкаба - обе на крыле.на сегодня, вес машины с шумо-виброизоляцией, вебасто, будильниками, спассистемой и колесами 8.0 составил 1100lbs, посмотрим сколько наберу с колесами 27.5/8...и сколько скорости потеряю.
задумал примыкание закрылок-фюзеляж сделать.
на карбонкабе каким образом этот узел реализован?
по закрылкам - планирую убрать щель между закрылком и фюзеляжем. Цель - убрать перетекание в крейсерском режиме. Каким образом это реализовано на карбонах?ну да, 1100 - добавьте проп, двигатель другой и колеса и получится 1200 как у всех. По поводу примыкания закрылок - фюзеляж я вопроса не понял. На карбон кабе одна петля закрылка на крыле а вторая на фюзеляже, не как у суперкаба - обе на крыле.
по закрылкам - планирую убрать щель между закрылком и фюзеляжем. Цель - убрать перетекание в крейсерском режиме. Каким образом это реализовано на карбонах?
второй вопрос- я так понимаю, что изменили кинематику закрылков- подскажите величину смещения точки вращения вниз относительно нижней поверхности закрылка.
Про щели- насколько позволяют судить видео карбонкабов, щели хвостового оперения полностью закрыты пенкой, щели закрылков закрыты накладкой на фюзеляже… сравнивая с ра-22, осталось доработать шасси и примыкание подкосов крыла к фюзеляжу.По поводу щели – никак не решена, там она есть, никогда не слышал что она представляет проблему, по поводу геометрии закрылка – не могу ответить, закрлылки еще не распечатывал даже.
Вообще по поводу ресурсов увеличения и уменьшения скоростей на кабах из того что я слышал (при данном двигателе):
Увеличение: Вес, ВИШ, Шасси на рессоре, размер колес, меньше крутка крыла, меньше угол установки крыла, двойная обтяжка
Уменьшение: вес, двухщелевые закрылки,вихрегенераторы или предкрылки, двойная обтяжка. С предкрылками и двухщелевыми закрлыками самолеты меньше 30 миль в час летают. Но при этом жуткий угол атаки, перед собой ничего не видно