Вы, что прикалываетесь на домной? Для чего Вы еще схему электрическую тут выложили. У 3.0 дизеля Патруля. В теории даже не было форсунки с электро датчиком.
К теме, так к теме, но надо закончить. Бульварная литература, на которую вы опираетесь, может эти насосы назвать как угодно - но базовое название в научной литературе у него одно: насос типа VE. Что касается фотки, я её снял с того что рядом лежало, книги о ремонте ТНВД, да там комплектация попалась от VW, но принципиально, всё тоже. Я этих, и подобных насосов в свое время как минимум, с тысячу отремонтировал, а к некоторым разработкам аккумуляторных систем топливоподачи тоже имею непосредственное отношение, так что давайте не будем обострять отношение, здесь все взрослые люди.
Вы и тут фантазируете.
Приведите цифры более эффективного расхода. 150 грамм это очень оптимистичный расход идеального мотора. Реальные цифры приближаются к 200 граммам на л.с . в час.
Когда замеряю точный расход при нагрузке на 3000 об мин и тягой на винте 200 кг. Тогда и отвечу точно по расходу.
Не знаю у кого как с весом, мой Патрол весил 2500 кг. плюс механическая лебедка с трехметровой карданной валолинией от раздатки, это еще 350 кг. Итого 2850 кг. только сухого веса. Расход в городе 10 литров с двигателем TD42. Вес только двигателя - 650 кг.Так, что у нас явно Ниссаны разные
Это что за конь такой , может это с коробкой ? 365 кг я тут с дивана вижу.
Кушать будет "нормально"
Мотор дюралевый. Обьем 1.4 литра и весит пустой 92 кг с агрегатами.
Снял центробежное сцепление. Это так "долбит" от винта через шестеренки на маленьком холостом ходу. Если обороты увеличить до 950 об мин все становиться тихо. Я уже раньше высказывал свое мнение, что редуктор на дизельном моторе не будет работать без сцепления. Развалиться со временем. Вот решил попробовать опровергнуть эту теорию. Но кажется, что не стоит этого делать. Шестерни может и выдержат. Они сейчас совсем другие и по размерам и по метало обработке. И когда мотор останавливается не проворачивает больше кулачки на распредвалу. Но в момент остановки происходит такой звук не "здоровый" от винта, что пропадает всякое желание это делать повторно.
Когда кажется - крестится надО !
Дизельные автомобили Даж двигателем тормозят и глохнут бывает , а распредвалы работают .
Иваныч Кулаго - тяга там дрожит на 225 кг .
Спорная точка зрения!
Ну ладно не поленюсь, снять с рабочего мотора заводской распредвал и показать на видео как они перемещаются по посадке на теле самого вала Все равно в мусорку выкидывать.Это ты лукавишь, милый человек. Поставлю на днях винт R106 (1.76м) самое то для этого мотора. Все равно для программы замеры давления турбины делать. И посмотришь, что да же с этой турбиной и умной программой будет четко 270 кг стоять.
Так, как ты думаешь
Откуда я эту технику беру?
Исключительно нынче за твой счет! Если конечно у тебя желание есть
. Ну или можешь Чернова подключить! Я с огромным удовольствием на его редукторе попробую! И он знания как раз получит.😂. Тем более ты все размеры для переходной плиты у меня ведь утянул. Когда у меня ютился. Вот и используй для пользы дела.Кино рекламное Кулаго Иваныч !
Естественно аэролодка будет сояру пить .
