Потому что нет такой цели.Любая авиамодель с легкостью продемонстрирует вам такой режим полета.vbufhm сказал(а):
Какая там, перегрузка с креном 90? И в двух метрах от земли , дачей ноги, задают скольжение, дабы изменить направление вектора тяги и сохранить заданную высоту. Поскольку взятием ручки на себя, увеличения высоты вы не получите ,почему -вы как мастер аэродинамики,знаете. Поэтому некоторые ...vbufhm сказал(а):
Есть такое понятие "статическая устойчивость по перегрузке". Для того, что бы в положении крена 90 град. с-т не отклонялся в сторону крена, перегрузка должна быть равной нулю. После этого, в силу всё той же устойчивости по перегрузке, обусловленной расположением центра масс с-та впереди аэродинамического фокуса, с-т начнёт опускать нос и искривлять траекторию вниз по параболе, близкой к траектории полёта тела свободно брошенного под некоторым углом к горизонту.asz сказал(а):
Полностью с Вами согласен по "идеальному ножу", на практике, зрителю довольно трудно уловить некоторые иллюзорные нюансы, которые, выполняются в основном для зрелищности, а иногда и для пользы практической (когда просто летчика загоняют в "угол") для достижения высоких результатов.V_Krishkevich сказал(а):
Руль направления правильный термин. Скольжение это совсем другое, это перемещение самолета в боковом направлении, не совпадающее с направлением продольной оси фюзеляжа. Этот прием используется при заходе на посадку, если надо быстро сбросить высоту.vbufhm сказал(а):
А находясь в вираже, чем вы радиус виража регулируете, в смысле перемещение носа самолета вдоль горизонта?vbufhm сказал(а):
Вот вам тестовый вопрос FAA из программы подготовки пилотов-планеристов, которые, как известно, проводят очень много времени находясь именно в вираже. Этот вопрос внесен в тест, чтобы убедиться, что обучаемый усвоил СМЕНУ ФУНКЦИЙ рулей, которая ИМЕЕТ МЕСТО БЫТЬ! :STUPID Ну, и другие ньюансы.apiskarev сказал(а):
Смотря что под этим Вы понимаете. Здесь две системы координат - одна относительно самолета, а другая относительно поверхности земли. Относительно самолета абсолютно без разницы в каком положении он находится. Как рули работали, так и будут работать. Руль высоты перемещает нос самолета либо в сторону потолка, либо в сторону пола самолета. Руль направления перемещает нос либо в сторону одного крыла, либо другого. Все.Но поскольку пилоты летают и ориентируются относительно земной поверхности и ориентация идет относительно горизонта, то тут уже ситуация меняется. При горизонтальном полете все остается точно так же, как и в системе координат самолета. Ручка на себя - нос идет выше горизонта, от себя - ниже. Педали перемещают нос в горизонтальной плоскости параллельно горизонту. При вираже ситуация меняется.Вот Вы встали в вираж с креном в 60 градусов и Вам надо переместить нос параллельно горизонту. Чем Вы его перемещать будете?Это тот самый вопрос, на который товарищ B.A.I. не смог ответить - чем контролируется радиус поворота?В том же вираже Вам надо поднять нос выше горизонта. Чем вы его поднимать будете?Вот это ЛЕТАЮЩИЕ товарищи и понимают под переменой рулей.Malish сказал(а):
Начну сразу с экстрима, ну чтобы доходчиво. Берете два самолета, под списание, парашютики, наземную команду готовите и вперед. Дальше все просто. Взлетаете парой, вы ведомый, набираете 2000м,становитесь во фронт и интервалом 10метров и начинаете вираж. Виражик влево, вправо не важно, главное так, чтобы зависимости от пеленга, вы были с внешней стороны.Допустим, что у самолетиков движки чуть –чуть живы и вираж с креном 60 они осилят.vbufhm сказал(а):
посмотреть- как самолет ведущего, получит скольжение, без набора высоты. 
