Крыло из поливной трубы + WV = парасоль или-?
Thread moderators:
Vitalich
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Скорее всего здесь указан геометрический шаг винта, который по технологии изготовления винта исчисляется по нижней поверхности винта. Но лопасть в разрезе имеет крыльевой профиль, за счет которого аэродинамический шаг немного больше геометрического (например крыло самолета с профилем Р-III-14 имеет нулевую подъемную силу при отрицательном угле атаки примерно "минус 0,5 гр."). А с учетом высокой скорости вращения лопасти, этого неучтенного небольшого прироста шага винта достаточно, что бы скомпенсировать силу лобового сопротивления самолета.
Нашёл в статье из старого журнала АОН в статье про винты Вадима Гришаева "Играемся в науку". Вроде тот двигатель.
Тоже не попадалось графиков с характеристиками. Но, если судить по характеристикам, часто приводимым, макс. крутящий момент 140Н\м на 3000об\мин (60 л.с.) и макс мощности при 4200об.мин 69л.с., график очень пологий. Так, что пара сотен оборотов туда-сюда не так и важно.
Еще не ясно, по какой методике снимались хар-ки двигателя. Брутто или нетто... Там система охлаждения и выхлопа отнимет прилично.
Еще не ясно, по какой методике снимались хар-ки двигателя. Брутто или нетто... Там система охлаждения и выхлопа отнимет прилично.
Наверное так оно и есть. Полетаю на 3000 и посмотрю на расход топлива, а потом на 2900 и посмотрю где меньше , на 100 км.
Да, только, это - внешняя характеристика, когда дан полный газ, а обороты заданы шагом винта.
Здесь же, газ не полный (в обоих случаях) и характеристика дроссельная.
Я писал об этом выше.
Но здесь основной причиной является расчетная точка винта - на каком режиме его к.п.д. выше. И только сравнение километрового расхода на конкретном самолете с конкретным винтом, сможет дать оценку.
Что автор просил, то я ему и нашёл.
К Вам - никаких претензий: график для ЛТХ, а также, для определения параметров винта. очень и полезный. Просто, в формулировке вопроса, ошибка: крейсерский полет происходит на задросселированном, в той, или иной, степени, двигателе.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Александр, подскажи, Виктор Карезин делает воздушные винты с помощью копировального устройства или вручную? Думаю может у него заказать изготовление винта СДВ-1 - Ф1,5х0,82. Двигатель у меня тоже Фольксваген оппозит воздушного охлаждения объемом 2 литра.
Полетал сегодня. В общем этот винт шаг 0.83 на взлете на оборотах 3090-3120 тянет так же как винт, шаг 0.76 на оборотах 3600. Разбег не такой бодрый и чуть длиннее, после отрыва подольше набирает скорость ,а набрав 110 уверенно прет 3,5 - 4 м/сек. Пролетел ровно 45 мин.Топлива ушло 9-11 л. с прогревом но это приблизительно, по мерной трубке.
Сегодня как то спокойней, наверное надо просто привыкнуть к новой скорости и шуму. Чисто субъективно, по звуку, подобрал обороты в районе 2890 - 2940. Кажется на этом режиме двигатель работает наиболее легко и ровно. Скорость при этом 150 - 155. Сегодня было не жарко 22*С
Сегодня как то спокойней, наверное надо просто привыкнуть к новой скорости и шуму. Чисто субъективно, по звуку, подобрал обороты в районе 2890 - 2940. Кажется на этом режиме двигатель работает наиболее легко и ровно. Скорость при этом 150 - 155. Сегодня было не жарко 22*С
Вот и чудесно: комфортная для пилота, скорость, позволяющая не слишком беспокоиться о том, что далеко ушел по ветру, совпадает с комфортным для мотора, режимом.
Летай себе, и радуйся жизни.
Немного здесь таких, чьи полеты на самоделках стали такой обыденностью.
Летай себе, и радуйся жизни.
Немного здесь таких, чьи полеты на самоделках стали такой обыденностью.
Для ваших условий, более тяжелый самолет и меньшей скоростью, наверное лучше подойдет винт с шагом 0,76 . до 110 км/ч он тянет лучше. И в любом случае с первого раза попасть трудно.
Слетал на определение ср. скорости и расхода. Ветер около 5 м/сек., 80* к маршруту, за бортом + 24*С. Обороты в пределах 2880 - 2910. Пролетел в одну сторону и тем же маршрутом назад. Навигатор показал 245 км. Летел 92 мин с разбегом и пробегом. Ушло 22 л топлива + - 0,5 л.
Получилось:
Ср. скорость 159,8 км/час.
Максимальная путевая 184,4 км/ч.
Часовой расход топлива 14,3 л\час.
Путевой расход 9 л\100 км.
Получилось:
Ср. скорость 159,8 км/час.
Максимальная путевая 184,4 км/ч.
Часовой расход топлива 14,3 л\час.
Путевой расход 9 л\100 км.
Жара... Днем до 30*С и душно, почти без ветра. В надежде полетать по холодку , втсал пораньше. В 4:15 у самолета, на улице 21*С . 5:05 взлетел. Красота... свежо.... машина прет 5 м/сек. Но где то на 100 -- 150 метрах окунаюсь в "парное молоко", как будто вернулся во вчерашний знойный полдень. Не мого поскучнел. Но полный штиль , самоль не колыхнется. Облетел свои местечки и на землю, в прохладу и свежесть. 40 мин. полет нормальный!
Вот чем хороша самоделка, всегда запчасти можно найти в хозмаге.
Мой приятель сейчас тоже применил именно такие петли, я долго отговаривал, но безуспешно, говорит выдержит/ их кстати 4/.циатимчиком говорит смажу и всё..........
Мой приятель сейчас тоже применил именно такие петли, я долго отговаривал, но безуспешно, говорит выдержит/ их кстати 4/.циатимчиком говорит смажу и всё..........Интересно , что шарнир кабанчика , на который и приходится основная нагрузка, в порядке, а крайние не много залюфтили. Можно было не париться ,этот сезон точно, но делов на пол часа. Посмотрим как походят . Сейчас наработка 87 часов. Такие же шарниры на закрылках без замечаний, а там нагрузка значительно больше. Так что у вашего приятеля все будет в порядке, если смажет маслом, а не тавотом.