Естественно, Там не только меняется угол набора, но и крен(в начале они максимальны, в конце минимальны). Всё это нужно делать "чётко"(и РП работать слажено) иначе "сорвёшься".
Любой полет рождается на земле
А в штатах один из лётных экзаменов для CPL, есть выполнение боевого разворота. Там и прослеживается умение пилотирования на критических режимах. И есть ещё не одно упражнение(экзаменационное). Все они для выявления умения пилотирования. А "крутить" вираж в 360 градусов, с углом крена 60(2G перегрузка) и держать высоту, это упражнение для PPL.
Общее- оно и есть общее.Смысл темы в том,что без подготовки на земле,о чем Вы писали в п.38 нет смысла переходить к полетам.
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Мужики, налетаетесь ещё.
Посмотрите на себя, все Вы то старейший участник, то Full Member (4 или 5 звездочек). Опуститесь на уровень, [highlight]кто хочет получить знания[/highlight]. Ни одного начинающего, ни одного вопроса от них. [highlight]Им страшно здесь[/highlight]. Молодой что-то скажет не то, спросит не так, толпой заклюёте. Вы как забияки, лишь бы с кем-то устроить разборки.
Где информация от Вас? Где [highlight]Вам[/highlight] СПАСИБО, что выдали здесь что-то нужное молодым, начинающим? В некоторых ветках разрозненно были ссылки на нужную информацию, для пилотов химиков. Почитайте, что здесь пишите. Да, это высокий уровень в знаниях, это понятно, умеете отстаивать свою точку зрения. Но, [highlight]говорильня[/highlight], получается. Ну, как обычно.
Успокойтесь!
Давайте приступим к делу! Что бы Вы своему сыну или совсем молодому химику посоветуете почитать здесь? Пока ничего!!!
Умные же Вы мужики! Ну не тормозите? Поговорили и хватит.
Давайте все-же БРИФИНГ (без лишних слов) по направлениям, без говорильни. Кто в чем силен, скидывайте нужное химикам.
Посмотрите на себя, все Вы то старейший участник, то Full Member (4 или 5 звездочек). Опуститесь на уровень, [highlight]кто хочет получить знания[/highlight]. Ни одного начинающего, ни одного вопроса от них. [highlight]Им страшно здесь[/highlight]. Молодой что-то скажет не то, спросит не так, толпой заклюёте. Вы как забияки, лишь бы с кем-то устроить разборки.
Где информация от Вас? Где [highlight]Вам[/highlight] СПАСИБО, что выдали здесь что-то нужное молодым, начинающим? В некоторых ветках разрозненно были ссылки на нужную информацию, для пилотов химиков. Почитайте, что здесь пишите. Да, это высокий уровень в знаниях, это понятно, умеете отстаивать свою точку зрения. Но, [highlight]говорильня[/highlight], получается. Ну, как обычно.
Успокойтесь!
Давайте приступим к делу! Что бы Вы своему сыну или совсем молодому химику посоветуете почитать здесь? Пока ничего!!!
Умные же Вы мужики! Ну не тормозите? Поговорили и хватит.
Давайте все-же БРИФИНГ (без лишних слов) по направлениям, без говорильни. Кто в чем силен, скидывайте нужное химикам.
Самолётчик
Я люблю строить самолеты!
F.Evg
Ну Вы блин даёте!!!
На брифинге как Вы выражаетесь, по моему должен быть ведущий( тамада)или там кто-то ещё.
А Вы сразу в обидки кидаетесь.
Вы как привидение, появились и исчезли. Так не пойдёт Ваша тема.
Ну Вы блин даёте!!!
На брифинге как Вы выражаетесь, по моему должен быть ведущий( тамада)или там кто-то ещё.
А Вы сразу в обидки кидаетесь.
Вы как привидение, появились и исчезли. Так не пойдёт Ваша тема.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Вот плакаты это хорошо, у кого есть такие красивые плакаты в электронном виде поделитесь пожалуйста.
Я всю информацию в одно место положу
https://cloud.mail.ru/public/BRrT/9cAsTYgXs
Я всю информацию в одно место положу
https://cloud.mail.ru/public/BRrT/9cAsTYgXs
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Я не исчезаю. Роль ведущего может каждый. Ну пошевелитесь, подумайте, что в этой теме нужно. Ожидал от опытных информацию. Если все всё знают, проще удалить тему. Я уже к этому склоняюсь.
Да, учебные плакаты нужны. Мы все по плакатам учились. Поэтому это учебно-наглядные пособия.
Ценность ссылки от [highlight]леха (magnum)[/highlight] - большая. Выборочно посмотрел. Вот это уже информация!
Да, учебные плакаты нужны. Мы все по плакатам учились. Поэтому это учебно-наглядные пособия.
Ценность ссылки от [highlight]леха (magnum)[/highlight] - большая. Выборочно посмотрел. Вот это уже информация!
Самолётчик
Я люблю строить самолеты!
F.Evg
Вы как ребёнок, ей Богу!!!
Хотите бардака на теме, он у Вас будет.
Будьте по смелее и настойчивее!!!!
Что Вас конкретно интересует?
Может не брифинг нужен, а просто справка по интересующим Вас лично вопросам?
Как в одной песенке поётся:
" Чо те надо, чо те надо.....
Я те дам, а может нет......"
Вы как ребёнок, ей Богу!!!
Хотите бардака на теме, он у Вас будет.
Будьте по смелее и настойчивее!!!!
Что Вас конкретно интересует?
Может не брифинг нужен, а просто справка по интересующим Вас лично вопросам?
Как в одной песенке поётся:
" Чо те надо, чо те надо.....
Я те дам, а может нет......"
Ну,попробовал (пп№4,13).Не актуально? А ведь по этой причине большинство ЛП. Посоветовать изучить ФАПы-банально,а вот сказать, что первый заход на гон выполнять лихим разворотом небезопасно-думаю,полезно,что и сказал.
Так это и есть брифинг. Можно ещё назвать - разбор полётов.
Где всё обсуждается. Что можно, а что нельзя. Где были ошибки и какие. Кто не понял, может спросить пояснения. Только без "подковырок". И это будет настоящий брифинг/разбор полётов.
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Хорошо, что успокоились. Проба сил прошла. Вы все грамотные спецы. Хорошая команда. Я бы даже назвал [highlight]генералы сельскохозяйственной авиации[/highlight], без иронии. По публикациям на форуме имеете авторитет. У меня серьезный подход к теме.
Может быть, начнем сначала? Да так, чтобы не пугать не опытных.
Можем же написать крупными буквами:
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, НАЧИНАЮЩИЕ ХИМИКИ!
Задавайте вопросы, здесь грамотные и культурные специалисты, имеющие солидный опыт полетов на АХР, дают ценную информацию, ответят на Ваши вопросы.
Какие направления для изучения можем здесь дать? Я вновь предлагаю начать с этого:
По структуре воздушного пространства:
http://www.fpln.ru/
Когда начались уточняющие диалоги, решил переждать, чтобы выпустили пар. Возможно, сейчас созрели, чтобы из своих заначек выдать информацию.
Может быть, начнем сначала? Да так, чтобы не пугать не опытных.
Можем же написать крупными буквами:
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, НАЧИНАЮЩИЕ ХИМИКИ!
Задавайте вопросы, здесь грамотные и культурные специалисты, имеющие солидный опыт полетов на АХР, дают ценную информацию, ответят на Ваши вопросы.
Какие направления для изучения можем здесь дать? Я вновь предлагаю начать с этого:
По структуре воздушного пространства:
http://www.fpln.ru/
Когда начались уточняющие диалоги, решил переждать, чтобы выпустили пар. Возможно, сейчас созрели, чтобы из своих заначек выдать информацию.
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Если не нужна тема, [highlight]закрываем? [/highlight]
А то я не догоняю по намекам.
А то я не догоняю по намекам.
Игорь (Аэрос+A-22LS)
Я люблю летать!
- Откуда
- Москва
@ леха (magnum)Мы, "молодые" озабочены незнанием этого более взрослого поколения Подмигивание
И осознавая всю дубовость и привязаность к скорости сваливания, так учили.
Предлагаю в каждом самолете установить таблички с несколькими скоростями сваливания в зависимости, от угла крена.
для нашего А-27М что то типа того будет
0-79км/ч
15-80км/ч (это причина почему со взлетной механизацией крены не больше 15 градусов)
30-84км/ч
45-94км/ч
60-111км/ч
Но это ещё не всё, все мы знаем что если дать скольжение на скорости близкой к сваливанию, то можно вальнуться, поэтому держат всегда 1,4 скорости сваливания в наборе например, т.е. желтая зона скажем так, или "минимальная безопасная скорость полета" станет
0-110км/ч
15-112км/ч
30-118км/ч
45-131км/ч
60-156км/ч
больше 60градусов запрещено у нас по РЛЭ летать.
Такая табличка может спасти многим жизни.
Хотя, дурак может начать перегрузку создавать в вираже 60 градусов
и тогда скорость сваливания будет больше...
Тогда спасет сигнализатор опасного угла атаки, это сложнее, чем наклейка, так что я надеюсь, что хоть наклейку наклеют.
Уважаемый леха magnum)
Начались вопросы от "чайников".
Можно поподробнее пояснить, почему с закрылками (во взлетном положении) нельзя выполнять крены более 15°, имея достаточный запас скорости?
С Уважением.
И осознавая всю дубовость и привязаность к скорости сваливания, так учили.
Предлагаю в каждом самолете установить таблички с несколькими скоростями сваливания в зависимости, от угла крена.
для нашего А-27М что то типа того будет
0-79км/ч
15-80км/ч (это причина почему со взлетной механизацией крены не больше 15 градусов)
30-84км/ч
45-94км/ч
60-111км/ч
Но это ещё не всё, все мы знаем что если дать скольжение на скорости близкой к сваливанию, то можно вальнуться, поэтому держат всегда 1,4 скорости сваливания в наборе например, т.е. желтая зона скажем так, или "минимальная безопасная скорость полета" станет
0-110км/ч
15-112км/ч
30-118км/ч
45-131км/ч
60-156км/ч
больше 60градусов запрещено у нас по РЛЭ летать.
Такая табличка может спасти многим жизни.
Хотя, дурак может начать перегрузку создавать в вираже 60 градусов
и тогда скорость сваливания будет больше...
Тогда спасет сигнализатор опасного угла атаки, это сложнее, чем наклейка, так что я надеюсь, что хоть наклейку наклеют.
Уважаемый леха magnum)
Начались вопросы от "чайников".
Можно поподробнее пояснить, почему с закрылками (во взлетном положении) нельзя выполнять крены более 15°, имея достаточный запас скорости?
С Уважением.
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Приятно, что наконец-то появился и [highlight]решился задать вопрос[/highlight] новый человек. Похвально, что хочет конкретное узнать. Не надо себя чайником называть. Ты пилот, как и все.
Не надо на публику определенному лицу задавать вопрос. Получается, как экзамен ему. Возможно, он очень занят или в командировке и сразу не сможет ответить. Он или кто-то другой тебе ответят, возможно, [highlight]подробно[/highlight] в личном сообщении. Здесь есть и конструкторы самолетов и опытные пилоты. Вопрос как бы всем, но кто-то решится и кратко объяснить здесь.
Для Игорь на Аэросе это важный вопрос.
Не надо на публику определенному лицу задавать вопрос. Получается, как экзамен ему. Возможно, он очень занят или в командировке и сразу не сможет ответить. Он или кто-то другой тебе ответят, возможно, [highlight]подробно[/highlight] в личном сообщении. Здесь есть и конструкторы самолетов и опытные пилоты. Вопрос как бы всем, но кто-то решится и кратко объяснить здесь.
Для Игорь на Аэросе это важный вопрос.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
1. Читайте РЛЭ, это главное.
2. Смысл в том, что момент на крыле, при выпущенных закрылках на скорости 140 и перегрузки 4, больше, чем на скорости 300 и перегрузке 8.
Сломать самолет можно.
На некоторых европейских самолетах дают ещё ограничение по перегрузке до 2g.
2. Смысл в том, что момент на крыле, при выпущенных закрылках на скорости 140 и перегрузки 4, больше, чем на скорости 300 и перегрузке 8.
Сломать самолет можно.
На некоторых европейских самолетах дают ещё ограничение по перегрузке до 2g.
Самолётчик
Я люблю строить самолеты!
F.Evg
Хотелось бы задать вопрос Вам.
А есть ли такая необходимость разжевывать каждый пункт в п.51?
Ведь есть же все необходимые законодательные и нормативные документы. Так же документы связанные с безопасностью производства полётов и метео, по регламентным и другим работам по подготовке аппарата.
Есть тут всё в местной библиотеке!!!
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=flight_library
Хотелось бы задать вопрос Вам.
А есть ли такая необходимость разжевывать каждый пункт в п.51?
Ведь есть же все необходимые законодательные и нормативные документы. Так же документы связанные с безопасностью производства полётов и метео, по регламентным и другим работам по подготовке аппарата.
Есть тут всё в местной библиотеке!!!
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=flight_library
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Возможно, нет необходимости разжевывать. Ставил же вопрос об удалении темы. Значит, нахожу пути [highlight]удалить[/highlight]. Такое решение.
Самолётчик
Я люблю строить самолеты!
Командир корабля Вы, поэтому решайте, что и как.
Игорь (Аэрос+A-22LS)
Я люблю летать!
- Откуда
- Москва
леха (magnum) большое спасибо за ответ.
Просто в приведенной Вами табличке речь шла о скоростях сваливания при разных углах крена и напротив 15° примечание почему с выпущенными закрылками нельзя превышать крен 15°. Я решил переспросить, полагая что можно свалиться, превысив этот крен (имея достаточный запас по скорости, а здесь речь идет о прочности.
В РЛЭ моего самолета (А-22LS) в разделе "Ограничения...", к сожалению нет ни слова о допустимых кренах. Нет так же очень полезной и даже необходимой таблички скоростей сваливания при разных углах крена. Видимо запись "3.6 Запрещенные маневры
Самол[ch1104]т A-22LS не относится к пилотажной категории. Все маневры должны выполняться в пределах скорости и эксплуатационных перегрузок. Все фигуры сложного и высшего пилотажа, включая преднамеренное выполнение штопора – запрещены." предполагает, что каждый пилот знает, что вираж с креном более 60° является фигурой сложного пилотажа. По закрылкам в РЛЭ есть только ограничения по максимальной скорости (тоже из соображений прочности).
PS а РЛЭ действительно читать надо, а лучше - знать, а еще лучше выполнять.
Спасибо.
Просто в приведенной Вами табличке речь шла о скоростях сваливания при разных углах крена и напротив 15° примечание почему с выпущенными закрылками нельзя превышать крен 15°. Я решил переспросить, полагая что можно свалиться, превысив этот крен (имея достаточный запас по скорости, а здесь речь идет о прочности.
В РЛЭ моего самолета (А-22LS) в разделе "Ограничения...", к сожалению нет ни слова о допустимых кренах. Нет так же очень полезной и даже необходимой таблички скоростей сваливания при разных углах крена. Видимо запись "3.6 Запрещенные маневры
Самол[ch1104]т A-22LS не относится к пилотажной категории. Все маневры должны выполняться в пределах скорости и эксплуатационных перегрузок. Все фигуры сложного и высшего пилотажа, включая преднамеренное выполнение штопора – запрещены." предполагает, что каждый пилот знает, что вираж с креном более 60° является фигурой сложного пилотажа. По закрылкам в РЛЭ есть только ограничения по максимальной скорости (тоже из соображений прочности).
PS а РЛЭ действительно читать надо, а лучше - знать, а еще лучше выполнять.
Спасибо.