Уважаемые форумчане подскажите кто где нибудь видел информацию какой зазор в высоковольтной части магнето между бегунком и контактами свечных проводов должен быть максимум и минимум ни в одном мануале ничего нет ни для слика ни для бендикса даже для трамблера ваз
Nik-Nik
Каким же надо быть олухом, чтобы не летать!!!
- Откуда
- г. Обнинск
Обычно величину зазора публикуют, когда этот зазор подлежит регулировке. Здесь же зазор заводской и никак не регулируется. Контакты, ебстественно, подгорают и окисляются и пердически их ракомандуется зачищать. Другого обслуживания вроде не предусмотрено.
пы.сы. Пока писал ответ уже всё ответили выше.
пы.сы. Пока писал ответ уже всё ответили выше.
На бендиксе 1200 серии можно поставить любой зазор набором шайб у меня бегунок отломился шайбы стерлись он стал задевать за контакты заказал новый но данных по зазору нигде нет сколько делать? Искал по аналогии на автомобильных трамблерах тоже ничего нет существуют же нормы
Как тут можно померить зазор не понятно, был ещё у Слика бюлетень где "бегунок! отваливался , но и там просто замена старого на новый и всё, ни каких зазоров не меряется - https://www.championaerospace.com/assets/technical/SB1-15A_20181112.pdf
Всё , в плане зазора - больше ни чего делать не надо. Почистить - это не точить , а только убрать эдектрические отложения - нагар
YoungPilot
Зачем строить самолеты? Покупай и летай!
Плохо ищете. Всё есть. Есть линейные размеры контактов. Измерил ШЦ, если в допуске - почистил, поставил. Нет - купил ремкомплект.
С бендиксом дела не имел, но если у вас есть руководство , то там же пишут о том что был старый дизайн и текущий, который как раз и отличается конфигурацией установки шайб ( в текущей - стальная и нейлоновая), но и если быть точным, то размер электрода допускается в - 0,015 дюйма или 0,38 мм.
Это вырезка из первого попавшегося мануала, поищите может есть "свежие" версии мануалов и должны быть бюллетни.
По опыту авиационных электриков - необходимо проверить все элементы по каталогу запчастей (до буквы после тире и применимости к данной сборке), по сервисным бюллетням (на эксплуатационные модификации к данной модели) и собрать в строгой последовательности по мануалу и всё будет работать как надо)))
выполнил все указанные выше действия запчасти с айкрафт спрюс получил собрал бегунок задевает за контакты задевать он не должен иначе при небольшом износе шайб он отламывается наверное американцы брак гонят нейлоновая шайба за 6 долларов металлическая за 5 долларов шестерня пластмассовая 180 дол корпус 250 дол и он зараза задевает нужно еще шайбу подкладывать или контакты точить вопрос на на сколько
Главное- работает, а если бы этот параметр имел принципиальное значение то на нём бы обязательно акцентировали внимание.
Кстати - недавно в ютубе "попалось" видео ремонта именно вашего магнето - и там тоже этот параметр (зазор бегунка) не акцентировался никак, собрали - вращается - и норм.
Кстати - недавно в ютубе "попалось" видео ремонта именно вашего магнето - и там тоже этот параметр (зазор бегунка) не акцентировался никак, собрали - вращается - и норм.
antishanson
Лужу, паяю, ЭВМ починяю
- Откуда
- Оренбург
Конкретно по lycoming и continental зазор в магнето между бегунком и контактами свечных проводов не регулируется. Он автоматически становится оптимальным при установке новых деталей из ремкомплекта. Он естественно уменьшается в процессе работы из-за электрической эрозии контактов, но должен оставаться в пределах нормы до следующего планового ремонта по часам. Зазор же в контактах магнето и контактах распределителя зажигания устанавливается такой, чтоб получился нужный угол замкнутого состояния контактов УЗСК. Для классической батарейной системы ВАЗ данный угол составляет 55 градусов. Данное значение позволяет обеспечить требуемую длительность импульса напряжения на первичную обмотку катушки зажигания для накопления максимально возможной энергии. Мы при ремонте данных изделий пользуемся стендом и осциллографом, где по осциллограмме высокого напряжения видно как меняется высокое напряжение во вторичной цепи катушки зажигания в зависимости от изменения зазора в контактах прерывателя. Соответственно выставляем такой зазор, при котором напряжение (энергия искры) во вторичной цепи катушки зажигания (магнето) максимальное. Значение зазора контактов в магнето авиационных двигателей не пишу специально чтобы не занимались самодеятельностью и обращались в профильные фирмы для выполнения данного вида работ, потому как без глаз ( стенда и осциллографа) даже выставив рекомендуемый производителем оборудования зазор можно не "попасть" в ту область, где энергия искры будет иметь максимальное количество Джоулей
Последнее редактирование:
Конкретно по lycoming и continental предусмотрены магнето производителей и Slick и Bendix , и они не принципиально но отличаются. Автор ветки вопрошал о Bendix и там таки заморочка с этим бегункои какая- то присутствует если размер самого бегунка регламентирован, но как уже выяснили - зазор должен определяться сборкой.
А Значение зазора контактов в магнето авиационных двигателей ни кто и не просил, оно акцентировано и указано в руководствах конкретных моделей и метод установки абсолютно "прозрачно" описан, так что мимо, но то что нужно обращаться в профильные фирмы для выполнения данного вида работ - абсолютно точно.
установил новые детали бегунок задевает за контакты допускается задевание? до переборки он просто отломился из за задевания и магнето вышло из строя наработка после оверхола в штатах 500 часов мануал для данного магнето устанавливает 15 градусов после прохода нейтрали магнитом начало размыкания контактов .конечно с осцилографом это можно сделать более точно но с помощью школьного транспортира можно тоже этот угол выставить причем он в процессе эксплуатации будет меняться постоянно текстолитовый бегунок стачивается об кулачок