Новое крыло "Патруль"
Слетали рейсом Ростов - Грозный и обратно на Пилатусе РС-12.
Полёт со скоростью около 450 км/час на высоте 8000 метров занял в один конец 1ч 55 мин. Самолет на удивление очень тихий, необыкновенно комфортный во всех отношениях.
На Ан-2 это расстояние пилили бы около 4 часов, в приземной турбулентности и соответствующей болтанке с выворачиванием всего и вся.
Моё мнение - как ни ряди Ан-2, он останется востребованным только для коротких рейсов продолжительностью не более часа между населёнными пунктами с грунтовыми ВПП.
Полёт со скоростью около 450 км/час на высоте 8000 метров занял в один конец 1ч 55 мин. Самолет на удивление очень тихий, необыкновенно комфортный во всех отношениях.
На Ан-2 это расстояние пилили бы около 4 часов, в приземной турбулентности и соответствующей болтанке с выворачиванием всего и вся.
Моё мнение - как ни ряди Ан-2, он останется востребованным только для коротких рейсов продолжительностью не более часа между населёнными пунктами с грунтовыми ВПП.
Вложения
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Если крыло имеет профиль Р III , то это хорошо. Один из удачных профилей.
Интересно, как можно утверждать что это профиль Р-III, если он S-образный?
- Откуда
- Пено Тверская обл.
присоединяюсь к вопросу. где? когда? и на каких условиях?aes сказал(а):
ну и потенциальный вопрос - сроки производства и стоимость?
ну и хотелось бы увидеть полную сводку ЛТХ...
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Цену ьы знать. Хоть ориентировочно.
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Почитайте внимательно статью.
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Все? Или продолжение следует?
- Откуда
- Архангельск
Всем, летающим на дельталетах, привет.
Хочу поделиться приятными впечатлениями от покупки крыла Патруль и полетов на нем.
Крыло заказал осенью 21-го, полетел в апреле 22-го. Пожалуй, это была единственная проблема, задержка. Но так как зимой в Архангельске оно мне было ни к чему, то я не шибко волновался по этому поводу. Как потом выяснилось, Борис на свой страх и риск затеял модификацию крыла Патруль, поэтому ему пришлось кое-что переделывать и доводить крыло. Но, победителей не судят, крыло получилось отличное. Со слов Федора, который облетывал крыло (он сам летает на Атоме), мое крыло имеет меньшую скорость снижения, 1,8-2 м/c против 2,5-3 м/с, с одной и той же телегой и на одинаковых режимах. Лучше держит болтанку.
Из приятных впечатлений, еще вот что: мне не просто отдали крыло – «летай на здоровье», а посоветовали приехать за ним со своей телегой, чтобы «поженить» крыло с телегой. У меня Фрегат с Сузукой. «Поженили» за два полета. Контрольный полет был с полной загрузкой: Федор -120 кг, я -80 кг, полный бак, тяжелая телега, всего под 500 кг. При этом, скороподъемность и маневренность осталась обалденная!
Еще. Борис сделал стандартную для своего крыла трапецию. Телега высокая, ручка, на мой взгляд, была высоко, почти на уровне плеч. Федор и Рома советовали оставить как есть, но я уперся (мне действительно было не удобно), так Борис переделал трапецию почти бесплатно, пришлось оплатить только материалы: новые стойки и троса.
Сезон отлетал безаварийно. Часто было так, все сидят (погода на севере не шибко балует), а я один летаю. Так что, Борису и Федору огромное спасибо!!!
Если кто то захочет пообщаться лично, можете звонить: +7 911 565 7465, Сергей Агеев.
Хочу поделиться приятными впечатлениями от покупки крыла Патруль и полетов на нем.
Крыло заказал осенью 21-го, полетел в апреле 22-го. Пожалуй, это была единственная проблема, задержка. Но так как зимой в Архангельске оно мне было ни к чему, то я не шибко волновался по этому поводу. Как потом выяснилось, Борис на свой страх и риск затеял модификацию крыла Патруль, поэтому ему пришлось кое-что переделывать и доводить крыло. Но, победителей не судят, крыло получилось отличное. Со слов Федора, который облетывал крыло (он сам летает на Атоме), мое крыло имеет меньшую скорость снижения, 1,8-2 м/c против 2,5-3 м/с, с одной и той же телегой и на одинаковых режимах. Лучше держит болтанку.
Из приятных впечатлений, еще вот что: мне не просто отдали крыло – «летай на здоровье», а посоветовали приехать за ним со своей телегой, чтобы «поженить» крыло с телегой. У меня Фрегат с Сузукой. «Поженили» за два полета. Контрольный полет был с полной загрузкой: Федор -120 кг, я -80 кг, полный бак, тяжелая телега, всего под 500 кг. При этом, скороподъемность и маневренность осталась обалденная!
Еще. Борис сделал стандартную для своего крыла трапецию. Телега высокая, ручка, на мой взгляд, была высоко, почти на уровне плеч. Федор и Рома советовали оставить как есть, но я уперся (мне действительно было не удобно), так Борис переделал трапецию почти бесплатно, пришлось оплатить только материалы: новые стойки и троса.
Сезон отлетал безаварийно. Часто было так, все сидят (погода на севере не шибко балует), а я один летаю. Так что, Борису и Федору огромное спасибо!!!
Если кто то захочет пообщаться лично, можете звонить: +7 911 565 7465, Сергей Агеев.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Фото в студию, если не секрет.
- Откуда
- Архангельск
Ребята не умею здесь выкладывать фотографии поэтому если что звоните на телефон фотографии скину по запросу viber WhatsApp telegram
Sergey Zhdanov
Этот день обмену и возврату не подлежит.
- Откуда
- г. Тула
Добрый день!
Хотелось бы отметить то, что тенденция к появлению на рынке РФ новых хороших крыльев это очень положительная динамика.
Единственное что удивляет это количество слов Атом в ветке про новое крыло Патруль, так же хотелось отметить и то, что сравнения с действующими образцами не корректно в принципе, банально вопрос деловой этики и репутации, если вы хотите сделать коммерчески успешное крыло то вы лучше докажи на деле обратное, а не говорите что у вас лучше чего то другого, время все рассудит.
Так же совместно с описанными впечатлениями хотелось бы увидеть конкретную статистику, конкретные цифры и замеры при полетах облетах и прочих условий.
Хотелось бы увидеть деталировку узлов и сочленений, номенклатуру и качество используемых материалов и качество швов и обработки а так же испытания на прочность и производственные мощности (это даст понимание о готовности делать серийные образцы не отходя по допускам от эталона и времени производства)
Отдельно хочется отметить информацию по тросам "поперечены", она безусловно может быть полезной и может быть размещена в ветке Атом думаю без проблем (мое мнение) Но она требует проверки, а любые конструктивные изменения без согласования с производителем являются грубейшим нарушением эксплуатации и снимает все обязательства с производителя и это совет на будущее, не дай бог ваши крылья начнут доводить до ума не спросив Вас об этом, могут быть имиджевые потери.
В общем, как и любые другие троса находящиеся в эксплуатации не зависимо от модели крыла, должны осматриваться и грамотное обслуживание своей техники в рамках ресурса практически исключает внезапность поломки, а вот его отсутствие приводит к неожиданностям.
В случае с вашим новым крылом всю его сущность еще только предстоит понять долгой эксплуатацией и растущим спросом и отзывами пилотов эксплуатантов.
Пишу это от себя лично выражая свое мнение, если я в чем то не прав поправьте пожалуйста.
С уважением,
Хотелось бы отметить то, что тенденция к появлению на рынке РФ новых хороших крыльев это очень положительная динамика.
Единственное что удивляет это количество слов Атом в ветке про новое крыло Патруль, так же хотелось отметить и то, что сравнения с действующими образцами не корректно в принципе, банально вопрос деловой этики и репутации, если вы хотите сделать коммерчески успешное крыло то вы лучше докажи на деле обратное, а не говорите что у вас лучше чего то другого, время все рассудит.
Так же совместно с описанными впечатлениями хотелось бы увидеть конкретную статистику, конкретные цифры и замеры при полетах облетах и прочих условий.
Хотелось бы увидеть деталировку узлов и сочленений, номенклатуру и качество используемых материалов и качество швов и обработки а так же испытания на прочность и производственные мощности (это даст понимание о готовности делать серийные образцы не отходя по допускам от эталона и времени производства)
Отдельно хочется отметить информацию по тросам "поперечены", она безусловно может быть полезной и может быть размещена в ветке Атом думаю без проблем (мое мнение) Но она требует проверки, а любые конструктивные изменения без согласования с производителем являются грубейшим нарушением эксплуатации и снимает все обязательства с производителя и это совет на будущее, не дай бог ваши крылья начнут доводить до ума не спросив Вас об этом, могут быть имиджевые потери.
В общем, как и любые другие троса находящиеся в эксплуатации не зависимо от модели крыла, должны осматриваться и грамотное обслуживание своей техники в рамках ресурса практически исключает внезапность поломки, а вот его отсутствие приводит к неожиданностям.
В случае с вашим новым крылом всю его сущность еще только предстоит понять долгой эксплуатацией и растущим спросом и отзывами пилотов эксплуатантов.
Пишу это от себя лично выражая свое мнение, если я в чем то не прав поправьте пожалуйста.
С уважением,