Да кстати по поводу изменений. Купил себе убитую авиатику, думал сейчас быстренько восстановлю потом вернусь к "чемодану" да вот фиг вам, быстро не получается. Самолет построенный на авиазаводе на стапелях и Советской конструкторской школой, отремонтировать непросто. Я к тому, что рассматривая 750 в чертежах и щупая 701 руками, воротил нос и думал, здесь подшипничек надо, здесь тягу то се... Но потом понял, что все гениальное ПРОСТО. Это воздушный джип, именно джип и именно ВИЛЛИС или ГАЗ-67. Здесь все в угоду технологичности и простоты. Посмотрите на СП-30, это глубоко переработанный 701, сравните их стоимость, оцените свои технологические возможности и кривизну рук. Ну ненужны здесь подшипники и фрезерованные детали, ненужен здесь фюзеляж бочкой или стреловидное крыло. Этот самолет летать быстрее не будет (или это будет совсем другой самолет). Главная задача этого самолета научить вас работать с алюминием (если это ваш первый аппарат) и как можно скорее ГАРАНТИРОВАННО, получить летающий самолет с характеристиками близкими к заявленным. У нас казалось бы много изменений, но они частично вынужденые, частично на основе опыта людей летающих на 701-750 (это касается оперения и профиля крыла). Хвостовое колесо, из за двигателя (хотелось авиамотор). ГО из-за характерной обдувки перевернутого профиля при задросселированном моторе. Хвостовая балка из за шасси и хлопающей оригинальной обшивки. В общем
За последние 15 лет, только ленивый в нашей стране не улучшал, дорабатывал, модернизировал, усиливал 701й. Только ну очень ленивый не переводил и не выкладывал для всеобщего пользования. Ну и уже только самый ленивый лентяй, его не ругал. IMHO
Хайнс вообще то прочнист, и знал что делает.
А вообще постараюсь делиться наработками в этой ветке. Мой самолет пока ждет продолжения (купила баба Авиатику... Ни рубля ни топора еще и рупь должен
). А товарищ собирает потихоньку по моим доработкам. Спрашивайте, мыслями поделюсь.
