Lekso1
Я пытаюсь побороть свою лень)))
- Откуда
- НОВОРОССИЙСК
Праздник души!!!!Великолепная тема!!!!!!!
Новый соосный вертолет из Белорусии "Братишка".
I
III
Не подскажете, сё расточено полностью из легированной трубы с последующей термо и т.ппп обработкой???
или взят за основу какой вал от какого авто???
или взят за основу какой вал от какого авто???
Вложения
BezumeC861
Я люблю вертолеты
- Откуда
- Краснодар
Очень похож на пневмо цилиндр открытия хим аппаратуры(сыпучие), вертолета Ми-2.
На сколько я знаю то на пневмоцилиндрах дроссели не ставят а ставят на гидравлику! Или я заблуждаюсь!? Я один разобрал и судя по изготовлению плунжера то это гидравлика т.к. стоит одно уплотнительное кольцо да и корпус и шток с плунжером стальной и довольно толстые стенки!
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Совершенно верно! Вот цитата из книги Далин, Михеев Конструкция вертолетов:
"Телескопический стык (см. рис. 2.3.10,6, поз. 4) был применен на вертолете Ка-15. В этом стыке наиболее рационально организована передача нагрузок с лонжерона лопасти на элемент втулки.
Соединение осуществляется одним болтом большого диаметра. Центробежная сила и крутящий момент воспринимаются болтом на срез, изгибающие моменты воспринимаются на базе заделки соединения . Для монтажа необходимо предусматривать соответствующий зазор в телескопическом соединении. Однако наличие зазора является причиной фрикционной коррозии."
"Телескопический стык (см. рис. 2.3.10,6, поз. 4) был применен на вертолете Ка-15. В этом стыке наиболее рационально организована передача нагрузок с лонжерона лопасти на элемент втулки.
Соединение осуществляется одним болтом большого диаметра. Центробежная сила и крутящий момент воспринимаются болтом на срез, изгибающие моменты воспринимаются на базе заделки соединения . Для монтажа необходимо предусматривать соответствующий зазор в телескопическом соединении. Однако наличие зазора является причиной фрикционной коррозии."
I
III
Конструктивно не могу понять несколько технических аспектов сего чуда :
- шестерни главного редуктора имеют горячую посадку на валы или как???
- коаксиальные валы врашаются друг в друге через роликовые бескорпусные подшипники или без подшипников - по типу жидкостного трения (друг в друге - скольжения) в масе ???
- Качалки верхние несущих втулок соединены друг с другом каким способом???
- Диаметры труб каковы???
- шестерни главного редуктора имеют горячую посадку на валы или как???
- коаксиальные валы врашаются друг в друге через роликовые бескорпусные подшипники или без подшипников - по типу жидкостного трения (друг в друге - скольжения) в масе ???
- Качалки верхние несущих втулок соединены друг с другом каким способом???
- Диаметры труб каковы???
Паша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев Украина
Интерисует расчёт нагрузки на редуктор (хоть примитивный)? Пара УАЗ на первый взгляд может не выдержать, вращать то надо не колёса , а винты?
vk8
Я люблю строить самолеты!
Вопрос, кто что думает о запасе прочности осевого шарнира данного аппарата?
Вовик писал, что на осевые шарниры применил передние подшипники от нивы. Коничевские подшипники воспринимают как осевую так и радиальную нагрузку, только неизвестно, по какой схеме они установлены.
Если я правильно нашел их маркировку, то это подшипник 2007108.
По справочнику их грузоподьемность
динамическая 4800 кгс.
статическая 3900 кгс.
Подшипники в паре могут работать при радиальной нагрузке. Для одной осевой нагрузки не рекомендуются.
Это уже как бы минус, так как в основном осевая нагрузка и присутствует.
Если 2 подшипника смонтированы на одном валу так, что они работают как один узел, смонтированый по схеме "тандем" с равномерным распределением нагрузки, общая грузоподъемность равна числу подшипников в степени 0,7 умноженному на базовую осевую расчетную грузоподъемность одного подшипника.
Если предположить, что они установлены по схеме тандем, при отсутствии осевой нагрузки узел будет болтаться и нужно предусмотреть меры для создания преднатяга.
И соответственно, если установленны по схеме X или O, то осевую нагрузку будет воспринимать только лишь один из двух подшипников.
значит в 1 варианте динамическая грузоподьемность 7800 кгс
А во 2м будет равна грузоподъемности одного, 4800 кгс.
Учитывая, что в среднем центробежка лопасти не менее 4 тонн, в первом варианте запаса почти нет, во втором чуть не дотягивает до 2х кратного.
Вовик писал, что на осевые шарниры применил передние подшипники от нивы. Коничевские подшипники воспринимают как осевую так и радиальную нагрузку, только неизвестно, по какой схеме они установлены.
Если я правильно нашел их маркировку, то это подшипник 2007108.
По справочнику их грузоподьемность
динамическая 4800 кгс.
статическая 3900 кгс.
Подшипники в паре могут работать при радиальной нагрузке. Для одной осевой нагрузки не рекомендуются.
Это уже как бы минус, так как в основном осевая нагрузка и присутствует.
Если 2 подшипника смонтированы на одном валу так, что они работают как один узел, смонтированый по схеме "тандем" с равномерным распределением нагрузки, общая грузоподъемность равна числу подшипников в степени 0,7 умноженному на базовую осевую расчетную грузоподъемность одного подшипника.
Если предположить, что они установлены по схеме тандем, при отсутствии осевой нагрузки узел будет болтаться и нужно предусмотреть меры для создания преднатяга.
И соответственно, если установленны по схеме X или O, то осевую нагрузку будет воспринимать только лишь один из двух подшипников.
значит в 1 варианте динамическая грузоподьемность 7800 кгс
А во 2м будет равна грузоподъемности одного, 4800 кгс.
Учитывая, что в среднем центробежка лопасти не менее 4 тонн, в первом варианте запаса почти нет, во втором чуть не дотягивает до 2х кратного.
Молодцы ребята, чувствуется работа мозга, а не разговор заученными фразами.... из института.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Нивовские подшипники, если брать SKF 32008X/Q стат.грузоподьемность - 7100кгс. т.е. запас по центробежке будет маленький. Работать на центробежку будет только один подшипник. Хотя, если по нормам запас 1,5 Х 1,25 = 1,88, то центробежку можно до 3,8 тонн.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Вот есть немецкие нормы для ультралегких вертолетов. Там все случаи нагружения и коэффициенты запаса.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1540964486
- Откуда
- Россия, Крым
@ vert спасибо! Скажите, какой вертолёт у немцев считается ультралёгким?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
См. стр.4 норм.
Эти нормы действуют для летательных аппаратов категории ультра лёгкий вертолет (УЛВ) с максимально допустимой взлетной массой,
- 300 кг в случае одноместного УЛВ-та без поплавков
- 330 кг в случае одноместного УЛВ с поплавками
- 450 кг в случае двухместного УЛВ без поплавков
- 495 кг в случае двухместного УЛВ с поплавками.
Кроме того, УЛВ должны быть простого типа конструкции, с максимум одним двигателем и максимум 2 седоками, шасси на полозьях или фиксированным колесным шасси. Эксплуатация ограничена условиями визуального полета днем.
Исключены::
- прямое управление наклона втулки винта,
- автопилот,
- автоматическая стабилизация положения полета,
- гидравлическое управление,
- электродвигатель,
- ракетный двигатель
- высший пилотаж.
Эти нормы действуют для летательных аппаратов категории ультра лёгкий вертолет (УЛВ) с максимально допустимой взлетной массой,
- 300 кг в случае одноместного УЛВ-та без поплавков
- 330 кг в случае одноместного УЛВ с поплавками
- 450 кг в случае двухместного УЛВ без поплавков
- 495 кг в случае двухместного УЛВ с поплавками.
Кроме того, УЛВ должны быть простого типа конструкции, с максимум одним двигателем и максимум 2 седоками, шасси на полозьях или фиксированным колесным шасси. Эксплуатация ограничена условиями визуального полета днем.
Исключены::
- прямое управление наклона втулки винта,
- автопилот,
- автоматическая стабилизация положения полета,
- гидравлическое управление,
- электродвигатель,
- ракетный двигатель
- высший пилотаж.