Ну значит то ли у меня со слухом проблемы, то ли речь шла про двухмоторный монстр
Объективные затраты на первый самолет?!
Я бы вложился. Купил бы парочку А-22 и сдавал в рент. Но мне кажется у нас какой то странный менталитет. народ не хочет брать в аренду. Все мои знакомые кто отучился на PPL, больше предпочитают обсуждать как все сложно, пытаться пойти купить в складчину самолет, чем арендовать его и летать. Собственной из 10 человек, в рентале был замечен только я и еще один товарищ.)
Это потому, что нет КАСКО на самолет. Была бы КАСКА - внес франшизу и с богом.)))А.Веггер
Что бы взять самолет скажем в аренду в клубе, это вообще нереально, только быть членом клуба и полетите Вы с ответственным членом экипажа/техником или инструктором/ которого тоже надо будет оплатить , накормить и спать уложить.
- Откуда
- Киев
Не хочу сыпать соль на рану, но у нас в аэроклубе Аэропракт под Киевом аренда самолета в час в выходной день стоит 2400 грн (6400 руб.). А в будний день и того 1800 грн (4800 руб.). Если летать на соревнованиях или за границу, то скидка в 50%. И это при включенном бензине, работах по обслуживанию, хранении, продлении летной годности и прочих "прелестях" частного владения. Бронирование полета осуществляется в гугл таблицах онлайн и поэтому проблем типа "приехал и не полетал" не бывает (разве что из-за погоды). А сейчас на продажу выставлен А-22 с автопилотом и монитором Дайнон за 40 тыс. безусловных единиц. Самолету всего 2 года и он в прекрасном состоянии. С красивой надписью на крыле "1000 літак Аеропракту". Но с такими клубными условиями как у нас, вообще не появляется мысли у пилотов покупать хороший недорогой самолет.
Ну у аренды помимо очевидных плюсов есть и минусы)
Главный минус который я вижу - ты очень скован в свободе, полетать маршруты в радиусе 200 км от места базирования или круги конечно без проблем. Но вот ты захотел полетать по ближайшим городам, посмотреть площадки/аэродромы, может даже где то остаться с ночевой. Что платить будешь за аренду ?) Вряд ли какой то добряк скажет "Да плати парень только за время в воздухе"
Главный минус который я вижу - ты очень скован в свободе, полетать маршруты в радиусе 200 км от места базирования или круги конечно без проблем. Но вот ты захотел полетать по ближайшим городам, посмотреть площадки/аэродромы, может даже где то остаться с ночевой. Что платить будешь за аренду ?) Вряд ли какой то добряк скажет "Да плати парень только за время в воздухе"
- Откуда
- Киев
Ю. В. Яковлев так и говорит, еще и скидку 50% делает на "время в воздухе", чтобы стимулировать пилотов летать маршруты и на соревнования...Ну у аренды помимо очевидных плюсов есть и минусы)
Главный минус который я вижу - ты очень скован в свободе, полетать маршруты в радиусе 200 км от места базирования или круги конечно без проблем. Но вот ты захотел полетать по ближайшим городам, посмотреть площадки/аэродромы, может даже где то остаться с ночевой. Что платить будешь за аренду ?) Вряд ли какой то добряк скажет "Да плати парень только за время в воздухе"
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
А какая величина в процентах этого «главного минуса», который вы увидели ?
По моей личной практике, такие полёты составили около 1% от всего налёта. При том что даже на Птенце-2 летал за 800 км. А вот на RV при казалось-бы больших возможностях, дальше улетать не приходилось.
А это с чем связанно?!
Честно говоря, шел учиться с мыслью о более свободном перемещении, попутно получая удовольствие от этого процесса ... И именно это меня сильно подталкивает к своему самолёту. Но реальность осаживает и заставляет подгонять желания под возможности
Так это же кайф 💪 Я думаю что этот полёт вам запомнился больше чем мотание кругов
Потратил время перечитав всю ветку. Несмотря на возгласы отдельных опытных товарищей о том что это "все бред" и " так не выбирают" могу сказать что получил много интересной информации к размышлению отчасти и потому что высказывались противоположные точки зрения. Пока же осваиваю авиационные талмуды в направлении PPL. Спасибо Жесть и всем за познавательный диалог.
Последнее редактирование:
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Нет причины лежащей на поверхности. Так складывается жизнь. Помните пословицу : «Хочешь рассмешить Бога - расскажи ему о своих планах»
Первый год полетов, налетав на Птенце 250 часов, загорелся летать далеко и быстро. Приобрёл RV. Даже сначала полетал в радиусе 800 км. А потом только на слеты не далее 600 км, и то если погода хорошая.
Видимо главное в мечте было - Летать. И как оказалось не важно куда и зачем, быстро или медленно, высоко или низко. Летать. ( хотя мечты использовать самолёт как транспортное средство для полетов за границу например или на море были до самого расставания с RV). Но издержки слишком высоки. Мы не в Европе и не в США и не в Украине.
А просто летать, особенно зимой, можно с минимальными издержками. И с огромным удовольствием. И как-то даже не задумывался что полеты вокруг «песочницы». Летать - а не только мечтать, вот в чём смысл. Как мне кажется.
Однако все люди разные и как сложится у вас, мы узнаем лет через 10-15. Удачи и безопасных полетов.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Да уж, когда летишь по автомобильному атласу, потому-что там указаны автозаправки, и больше двух часов под тобой только лес и сесть негде. Давно это было, сейчас вспоминаешь и думаешь, вот дурень был.Так это же кайф 💪 Я думаю что этот полёт вам запомнился больше чем мотание кругов
К стати Птенец-2 если крейсерская скорость 110-120 км. устраивает - Очень достойный самолёт. Трубка тряпка ремонтопригодность в степи, на лыжах, на поплавках, на колёсах, прост в управлении, хорош для первоначального обучения. Обзор отличный, закрытая кабина.
Спасибо. Но совершенно не понятен для меня выбор ВС. Зачем летать на ультралайте когда так же можно летать на том же А-22?! Жрет бензин Ротакс-912 точно так же как и двухтактники - 12-15 литров в час.) По занимаемому месту в ангаре одно и тоже. Разбег-пробег - А-22 можно уместить на 200 метрах.) Партизанить вокруг аэродрома никто не мешает. Но летать на А-22 гораздо комфортнее, меньше болтает, кабина отапливаемая. Но я понимаю, когда денег в обрез, нет пилотского, но летать хочется. Но это вроде не Ваш случай.)
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Если вас «партизанить» не напрягает, то это ваш выбор. Сейчас вас всё устраивает.
И вы уверены что получите все документы, ВЛЭК, СЛГ, и прочее.
Потом предположим постарел немного, и наш ВЛЭК не пропускает вас даже в борт проводники, при том что в США с таким здоровьем допускают рейсовые Боинги пилотировать.
Потом вы несколько лет сделаете СЛГ по дебильным правилам, или коррупцию покормите, пока на эмоциях (вы пилот и у вас свой самолёт, «это круто, плачу за всё!» ), потом по закону диалектики начнёте понимать что делаете и сравнивать доступность наших процедур с доступностью этих-же процедур в нормальных странах.
Потом вы что-то не успеете или не хватит денег, или корановирус не даст вам право стать собственником своего-же самолета, или ваш СЛГ в нирадиавиации признают недействительным, или пилотское аннулируется после очередного наезда на АУЦы, а каждый полет потенциально это от двух и более нарушений, за каждое до 50 тысяч штрафа.
Вы чему радоваться будете?
Полету ? Или что - пока не попались ? И как вас мысль, что вас преступником сделали , не покоробит?
Я для себя выбрал путь не предполагающий кланяться за ВЛЭК, за регистрацию и налоги, за СЛГ, за продление пилотского. 115 кг. масса конструкции.
Да надо уведомлять за полчаса или за час УВД о полёте даже в G. Маразм. Это НЕ контролируемое воздушное пространство согласно ВК.
Один минус проще пережить чем букет из минусов.
И вы уверены что получите все документы, ВЛЭК, СЛГ, и прочее.
Потом предположим постарел немного, и наш ВЛЭК не пропускает вас даже в борт проводники, при том что в США с таким здоровьем допускают рейсовые Боинги пилотировать.
Потом вы несколько лет сделаете СЛГ по дебильным правилам, или коррупцию покормите, пока на эмоциях (вы пилот и у вас свой самолёт, «это круто, плачу за всё!» ), потом по закону диалектики начнёте понимать что делаете и сравнивать доступность наших процедур с доступностью этих-же процедур в нормальных странах.
Потом вы что-то не успеете или не хватит денег, или корановирус не даст вам право стать собственником своего-же самолета, или ваш СЛГ в нирадиавиации признают недействительным, или пилотское аннулируется после очередного наезда на АУЦы, а каждый полет потенциально это от двух и более нарушений, за каждое до 50 тысяч штрафа.
Вы чему радоваться будете?
Полету ? Или что - пока не попались ? И как вас мысль, что вас преступником сделали , не покоробит?
Я для себя выбрал путь не предполагающий кланяться за ВЛЭК, за регистрацию и налоги, за СЛГ, за продление пилотского. 115 кг. масса конструкции.
Да надо уведомлять за полчаса или за час УВД о полёте даже в G. Маразм. Это НЕ контролируемое воздушное пространство согласно ВК.
Один минус проще пережить чем букет из минусов.
Россия такая страна тут либо преступник либо терпила. Третьего не дано. Знаю людей которые партизанят с милениума, без лицензий, ВЛЭКа, СЛГ и регистрации. И совершенно нормально себя чувствуют. Такие правила игры. К сожалению жизнь в России пока приносит не плохие дивиденды, по этому приходится здесь жить и играть по этим правилам. Пока они не напрягают, видимо привычка так жить сказывается.
Сравнивать ничего не надо, везде есть плюсы и минусы. Преступником быть не коробит, меня таким родили и вырастили. Увы...
Сравнивать ничего не надо, везде есть плюсы и минусы. Преступником быть не коробит, меня таким родили и вырастили. Увы...