Andrey Ivanov
Я люблю самолеты, небо и людей!
- Откуда
- Москва
Пробегав целый день по Росавиации в понедельник 21 февраля, в попытках зарегистрировать очередной самолёт, жизнь казалось серой и грязной...
И тут - звонок. Поднимаю трубку: Здравствуйте, Борис Игоревич... завтра... да... очень хочу.... спасибо.... сейчас отпрошусь только у Владимира на завтра.
Настроение резко поднимается! Завтра еду летать! Есть возможность слетать несколько кругов на двух разных самолётах.
22 февраля
5:00 утра - звонок будильника, подпрыгиваю
6:30 - Борис Игоревич заехал за мной
Мы едем на Волжанку - облётывать самолёты, выставленные на продажу.
Это Cessna-182, на которой осенью я полетал на поплавках и Piper PA-28 Cherokee.
Цессна 182 (англ. Cessna 182 Skylane) — лёгкий самолёт. Выпускался компанией Цессна. Один из наиболее массовых самолётов в истории авиации. С 1956 года построено свыше 25 000 самолётов в более чем 15 модификациях.
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Пайпер PA-28 «Чероки» (Piper PA-28 Cherokee) — общее название линии самолётов компании Пайпер Эйркрафт, первый из которых получил Сертификат типа FAA в 1960 году. Производился до 2007г. Чероки — легкомоторный цельнометаллический четырёхместный самолёт с низким крылом и трёхколёсным неубирающимся шасси. Все имеют одну дверь со стороны второго пилота с выходом на крыло.
Основные конкуренты — Cessna 172 компании Цессна, AA-5 компании Грумман Американ и Musketeer компании Бичкрафт. На Чероки устанавливались двигатели мощностью от 140 до 300 л.с., в том числе с турбонагнетателями, неубирающиеся или убирающиеся шасси.
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
В Тверской области снег не тот, что в Москве! Тут он белоснежно белый, искриться и играет на солнце. Какая же это красота!
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Самолёты на Волжанке спали, укутанные в снежное покрывало. Правда солнышко уже потихоньку отогревает это покрывало.
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Откопав Цессночку и Пайпер из сугроба, самолёт были отбуксированы в тёплый ангар, где началось их техническое обслуживание и подготовка к полёту. Нам стал помогать новый руководитель аэродрома "Волжанка" - Тарасов Андрей Олегович. Военный лётчик, очень интересный человек!
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
К 13:00 Цессна была готова лететь. Мне доверили место командира воздушного судна и мы вырулили на ВПП. Андрей Олегович дал добро на взлёт.
Какая же тяга у мотора 182 Цессны! Я был ей восхищён при полётах на поплавках, а тут - просто чума. Ощущения, что стартуешь с палубы авианосца. Разбег 80-100 метров и колёса уже в воздухе.
Борис Игоревич практически не вмешивается в управление. (первые круги он помогал мне с настройкой мотора, т.к. я до сих пор не летал с ВИШами).
После 150 Цессны чувствуешь себя в серьёзном лайнере - аппарат более "твёрдо сидит" в воздухе, самолёт скоростной, просторно в кабине, но вместе с этими огромными плюсами есть один маленький минус - 182-ая требует мужских рук, т.е. на руках ощущаешь достаточно чувствительные усилия, для снятия которых постоянно крутишь триммер. Усилия сравнимы с усилиями на штурвале Ан-2. Зато, Цессна-182 это полноценный "легковой авто", простой в управлении и надёжный.
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
А на поплавках 182 Цессна - это самолёт настоящего путешественника!
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Завершив программу облёта и моего обучения на Цессне, мы пересаживаемся в Пайпер.
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Данный Пайпер имеет новый кожанный салон, установленное оборудование поражает моё воображение! Здесь есть даже штормскоп! Мне бы такой! А какие удобные лючки в верхнем капоте. Чувствуется более высокая культура производства.
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
И вот я снова на командирском кресле.
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Аккуратно выруливаем. Низкорасположенное крыло даёт нам ограничение по высоте снежного бруствера.
Заняв исполнительный снова запрашиваю взлёт. Добро получено. Закрылки на 10 градусов, подкачивающий насос включён, РУД на максимал - взлетаю.
Ух ты! Какой же это лёгкий и энергичный аппарат. Плавно убираю закрылки, не допуская просадки.
На этом Пайпере выпуск и уборка закрылков ручной. Безумно удобно!
Все те, несколько кругов, что мне удалось подержать в своих руках этот самолёт - он вызывал у меня только чувства восхищения и уважения.
Первый заход на посадку - я промазал, и ушёл на второй круг. Никак не ожидал, что это такой летучий аппарат.
Пайпер легко разгоняется до 142mph, а это почти 230 км/ч! Однако на заходе скорость ниже 80mph (130км/ч) лучше не держать, т.к. начинается рысканье носом и переваливание с крыла на крыло. В то время, как Цессна просто начинает проседать при недостатке скорости.
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
«Piper PA-28 Cherokee» на Яндекс.Фотках
Однако к самолёту быстро приноравливаешься и получаешь исключительное удовольствие от пилотирования!
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Все фотографии Вы можете посмотреть в моём Фотоальбоме:
Cessna-182 http://fotki.yandex.ru/users/vulkan-avia/album/102326
Piper PA-28 Cherokeehttp://fotki.yandex.ru/users/vulkan-avia/album/111065
И тут - звонок. Поднимаю трубку: Здравствуйте, Борис Игоревич... завтра... да... очень хочу.... спасибо.... сейчас отпрошусь только у Владимира на завтра.
Настроение резко поднимается! Завтра еду летать! Есть возможность слетать несколько кругов на двух разных самолётах.
22 февраля
5:00 утра - звонок будильника, подпрыгиваю
6:30 - Борис Игоревич заехал за мной
Мы едем на Волжанку - облётывать самолёты, выставленные на продажу.
Это Cessna-182, на которой осенью я полетал на поплавках и Piper PA-28 Cherokee.
Цессна 182 (англ. Cessna 182 Skylane) — лёгкий самолёт. Выпускался компанией Цессна. Один из наиболее массовых самолётов в истории авиации. С 1956 года построено свыше 25 000 самолётов в более чем 15 модификациях.
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5503%2Fvulkan-avia.82%2F0_66021_3a229ba2_XL.jpg&hash=ccbfdc98c7f8d6f31208ccd81685f404)
Пайпер PA-28 «Чероки» (Piper PA-28 Cherokee) — общее название линии самолётов компании Пайпер Эйркрафт, первый из которых получил Сертификат типа FAA в 1960 году. Производился до 2007г. Чероки — легкомоторный цельнометаллический четырёхместный самолёт с низким крылом и трёхколёсным неубирающимся шасси. Все имеют одну дверь со стороны второго пилота с выходом на крыло.
Основные конкуренты — Cessna 172 компании Цессна, AA-5 компании Грумман Американ и Musketeer компании Бичкрафт. На Чероки устанавливались двигатели мощностью от 140 до 300 л.с., в том числе с турбонагнетателями, неубирающиеся или убирающиеся шасси.
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F4405%2Fvulkan-avia.82%2F0_66042_fc0a3685_-2-XL.jpg&hash=cabef735808729b0827ccb5f00767955)
В Тверской области снег не тот, что в Москве! Тут он белоснежно белый, искриться и играет на солнце. Какая же это красота!
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F4404%2Fvulkan-avia.84%2F0_6608b_88771526_XL.jpg&hash=d3fc0f9872c3d4b0fe9950917761f32a)
Самолёты на Волжанке спали, укутанные в снежное покрывало. Правда солнышко уже потихоньку отогревает это покрывало.
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5904%2Fvulkan-avia.84%2F0_6608a_afe8cc84_XL.jpg&hash=19b4cbf4590896804794870603c75395)
Откопав Цессночку и Пайпер из сугроба, самолёт были отбуксированы в тёплый ангар, где началось их техническое обслуживание и подготовка к полёту. Нам стал помогать новый руководитель аэродрома "Волжанка" - Тарасов Андрей Олегович. Военный лётчик, очень интересный человек!
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5604%2Fvulkan-avia.82%2F0_66031_adff2344_XL.jpg&hash=db26ec25ef67f10f9f3fcbec394f98d6)
К 13:00 Цессна была готова лететь. Мне доверили место командира воздушного судна и мы вырулили на ВПП. Андрей Олегович дал добро на взлёт.
Какая же тяга у мотора 182 Цессны! Я был ей восхищён при полётах на поплавках, а тут - просто чума. Ощущения, что стартуешь с палубы авианосца. Разбег 80-100 метров и колёса уже в воздухе.
Борис Игоревич практически не вмешивается в управление. (первые круги он помогал мне с настройкой мотора, т.к. я до сих пор не летал с ВИШами).
После 150 Цессны чувствуешь себя в серьёзном лайнере - аппарат более "твёрдо сидит" в воздухе, самолёт скоростной, просторно в кабине, но вместе с этими огромными плюсами есть один маленький минус - 182-ая требует мужских рук, т.е. на руках ощущаешь достаточно чувствительные усилия, для снятия которых постоянно крутишь триммер. Усилия сравнимы с усилиями на штурвале Ан-2. Зато, Цессна-182 это полноценный "легковой авто", простой в управлении и надёжный.
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5805%2Fvulkan-avia.82%2F0_66020_d4ee830c_L.jpg&hash=afb79ab8eb91289f02103e1ff6423964)
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5005%2Fvulkan-avia.82%2F0_6601e_a205f3a_L.jpg&hash=867d4bf01c98bc83e327a229355c8520)
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5703%2Fvulkan-avia.82%2F0_6601b_c6c3fdc9_L.jpg&hash=8dc1b378af51791c648556d21762ad62)
А на поплавках 182 Цессна - это самолёт настоящего путешественника!
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F4703%2Fvulkan-avia.82%2F0_6602f_839ce05a_-1-XL.jpg&hash=58efbb88d01f1fca4f222b039a2d3c8e)
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5504%2Fvulkan-avia.82%2F0_66026_4e7a32ca_XL.jpg&hash=dfbd1523f71666e983206d3657a98f0a)
Завершив программу облёта и моего обучения на Цессне, мы пересаживаемся в Пайпер.
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5004%2Fvulkan-avia.83%2F0_6604c_655906bf_-2-XL.jpg&hash=e64dd0407f33c07bf09f46b959039fd2)
Данный Пайпер имеет новый кожанный салон, установленное оборудование поражает моё воображение! Здесь есть даже штормскоп! Мне бы такой! А какие удобные лючки в верхнем капоте. Чувствуется более высокая культура производства.
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5108%2Fvulkan-avia.83%2F0_66061_694d3991_XL.jpg&hash=a026c6567af971395fb5598cd06a9a66)
И вот я снова на командирском кресле.
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5407%2Fvulkan-avia.83%2F0_66076_5a39993c_XL.jpg&hash=ce40d2f9be1978ce1c5dab13bfce35b8)
Аккуратно выруливаем. Низкорасположенное крыло даёт нам ограничение по высоте снежного бруствера.
Заняв исполнительный снова запрашиваю взлёт. Добро получено. Закрылки на 10 градусов, подкачивающий насос включён, РУД на максимал - взлетаю.
Ух ты! Какой же это лёгкий и энергичный аппарат. Плавно убираю закрылки, не допуская просадки.
На этом Пайпере выпуск и уборка закрылков ручной. Безумно удобно!
Все те, несколько кругов, что мне удалось подержать в своих руках этот самолёт - он вызывал у меня только чувства восхищения и уважения.
Первый заход на посадку - я промазал, и ушёл на второй круг. Никак не ожидал, что это такой летучий аппарат.
Пайпер легко разгоняется до 142mph, а это почти 230 км/ч! Однако на заходе скорость ниже 80mph (130км/ч) лучше не держать, т.к. начинается рысканье носом и переваливание с крыла на крыло. В то время, как Цессна просто начинает проседать при недостатке скорости.
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F5903%2Fvulkan-avia.83%2F0_66050_c13e26f6_XL.jpg&hash=2f91a646f30996004a5d79940823d22d)
«Piper PA-28 Cherokee» на Яндекс.Фотках
Однако к самолёту быстро приноравливаешься и получаешь исключительное удовольствие от пилотирования!
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F6003%2Fvulkan-avia.82%2F0_66045_7b23c172_-2-L.jpg&hash=ad0fe55f8b131be415e4d48d0eeddadf)
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F6004%2Fvulkan-avia.83%2F0_6604d_501c5ab5_-1-L.jpg&hash=aac7994663666c84adbd31f57af74734)
![](/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F4512%2Fvulkan-avia.83%2F0_6604f_2ccaa9da_L.jpg&hash=f072c3ca5788e240b937b5a76d85a45b)
Все фотографии Вы можете посмотреть в моём Фотоальбоме:
Cessna-182 http://fotki.yandex.ru/users/vulkan-avia/album/102326
Piper PA-28 Cherokeehttp://fotki.yandex.ru/users/vulkan-avia/album/111065