Одноместный "Доминатор": из китов и по чертежам
При изготовлении кронштейна воспользовалсяся возможностью цифровой панели DRO. В Солиде сделал чертеж и нанес на него все необходимые размеры от нулевой точки. Получилось всего 16 контрольных точек, 6 на сверление и 10 на контурное фрезерование. Записал координаты точек в панель и вперед. Получилось что-то типа ручного ЧПУ. Главное быстро и точно. Материал кронштейна 6061Т6 3,175 мм (1/8").
На контрольном образце попробовал радиусы гиба 2 мм и 3 мм. Без отжига естественно сломалось, а вот отожженный образец повел себя адекватно на обоих радиусах. Решил делать R=2 мм, т.к. оснастка давно уже готова и лень было делать новый пуансон.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Дошло дело до крепления радиатора и глушителя и тут возникла дилема, не знаю по какому пути пойти.
Суть в следующем.
Вариант первый: Радиатор от Оки, как известно, немного "великоват" по тепловой мощности для 582-го мотора, поэтому его желательно размещать как можно ближе к оси пропеллера либо вообще в свободном потоке. Если его максимально подтянуть к мотору, то глушитель необходимо отодвинуть дальше от мотора, дабы они не сталкивались ни при каких обстоятельствах. Все бы не плохо, но визуально смотрится как-то уродливо да и вынос не маленькой массы глушака от оси крутильных колебаний тоже не плюс. Гараздо приятнее и лаконичнее когда глушак поджат к мотору.
Суть в следующем.
Вариант первый: Радиатор от Оки, как известно, немного "великоват" по тепловой мощности для 582-го мотора, поэтому его желательно размещать как можно ближе к оси пропеллера либо вообще в свободном потоке. Если его максимально подтянуть к мотору, то глушитель необходимо отодвинуть дальше от мотора, дабы они не сталкивались ни при каких обстоятельствах. Все бы не плохо, но визуально смотрится как-то уродливо да и вынос не маленькой массы глушака от оси крутильных колебаний тоже не плюс. Гараздо приятнее и лаконичнее когда глушак поджат к мотору.
Вариант второй: Для того чтобы глушак не торчал в сторону, а был поджат к мотору необходимо ОПУСТИТЬ радиатор. НО тогда он смещается в сторону максимальной прокачки воздуха пропеллером, что естественно еще больше увеличит съем тепла, которого(съема) и так много. В этом случае появляется еще одна засада - затруднена прокладка шланга к радиатору(со стороны глушителя).
Вот сижу и думаю как быть? Или плюнуть на красоту? Есть какие соображения?
Вот сижу и думаю как быть? Или плюнуть на красоту? Есть какие соображения?
Я уже устал искать подходящий, перерыл кучу каталогов производителей радиаторов, поднимал данные по маленьким машинкам - ничего подходящего. Если бы что-то нашлось более подходящее, то самодельщики давно бы уже поделились. У мотоциклистов есть не плохие варианты, но ценники там не гуманные, да и полной техинформации очень мало.
Как раз обдумываю этот вариант - закрепить его к наклонным стойкам моторамы. Кроме уменьшения обдува затенение пропеллера будет меньше. Прикину завтра ....
Олег Углов
Я люблю строить самолеты!
Здравствуйте, попробуйте моторазборы рассмотреть сам там купил радиаторы нужного размера дл 912 масло 1500р вода 3500р.немного коцнутые но главное герметичные они сами пооверяют
Про моторазборки знал, но никогда не "копал" в этом направлении, а тут после Вашего пинка решил погрузиться в тему и ... таки нашел.
Спасибо!Нашел сразу два кандитата, оба купил и сейчас жду доставку. Огромное Спасибо ребятам с РАЗБОРКИ за помощь в поиске и подсказки.
Итак, Вариант 1 - Радиатор от мотоцикла Kawasaki KLE 400 (KLE 500) 1993. Он же от Kawasaki EХ-4 1993-1994
Размеры сотового поля - 340х230 мм. (ВАЗ 1111 Ока - 340х300 мм)
Фото с сайта. Как придут сделаю подробный сравнительный отчет с размерами.
Цена 2100-6500 руб.
Последнее редактирование:
Олег Углов
Я люблю строить самолеты!
И они все паянные, я дельте своей летал стоял от Оки, дак я 2 менял, они текли, собранные ведь, правда условия на химии...
