Имею дело все больше с люминием и деревом, но есть определенные планы на будущее, в связи с чем возник вот такой вопрос по поводу композитов. Кто подскажет отечественные аналоги буржуйских стеклотканей, а точнее UND (однонаправленная), толщина в оригинале .009 дюйма(0.2 мм приблизительно) плотность 7 унций на квадратный фут(200 грамм) и BID (двунаправленная) толщиной .013 дюйма (0.3мм приблизительно) плотностью 8.8 унций (250 грамм). Прошу просветить, буду очень признателен.
Отечественные аналоги забугорных стеклотканей.
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
BID считается ткань, где по утку и по основе количество элементарных нитей приблизительно одинаково.
UNI считается ткань где по основе нитей намного больше, чем по утку. Например 80% Х 20%
Ткани толщиной 0.20-0.23 мм довольно распространены, но важным фактором является также ещё и структура плетения. Наши делают обычно Plain (полотняное) но ткань с этим плетением довольно плохо укладывается на кривых второго порядка, особенно с малыми радиусами. Забугорники используют плетение Twill (саржа), которое очень хорошо укладывается на сложные поверхности. Пока нам не удалось найти российского производителя таких тканей. Мы достаем чешскую ткань поставщика Аирбаса. В Москве есть их представители и импортировать самостоятельно не нужно, но цена кусается. Для композитных работ используется очень широкая номенклатура тканей обычно, в том числе и экзотические прошивные ткани (очень хорошо на крыльях т.к. укладываются одним слоем вдоль крыла и этого достаточно для получения финальной поверхности).
По эпоксидке за прошлую зиму-весну получили хорошую композицию от Питерской компании, которая сделала её специально для мелкой авиации. Качество и физико-механика нас устраивают. В этом разделе всё про это написано.
UNI считается ткань где по основе нитей намного больше, чем по утку. Например 80% Х 20%
Ткани толщиной 0.20-0.23 мм довольно распространены, но важным фактором является также ещё и структура плетения. Наши делают обычно Plain (полотняное) но ткань с этим плетением довольно плохо укладывается на кривых второго порядка, особенно с малыми радиусами. Забугорники используют плетение Twill (саржа), которое очень хорошо укладывается на сложные поверхности. Пока нам не удалось найти российского производителя таких тканей. Мы достаем чешскую ткань поставщика Аирбаса. В Москве есть их представители и импортировать самостоятельно не нужно, но цена кусается. Для композитных работ используется очень широкая номенклатура тканей обычно, в том числе и экзотические прошивные ткани (очень хорошо на крыльях т.к. укладываются одним слоем вдоль крыла и этого достаточно для получения финальной поверхности).
По эпоксидке за прошлую зиму-весну получили хорошую композицию от Питерской компании, которая сделала её специально для мелкой авиации. Качество и физико-механика нас устраивают. В этом разделе всё про это написано.
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Спроси у CS на нашем форуме.
smol.partizan
лечу от алкоголизЪма
- Откуда
- smolensk
а ткани белорусских производителей кто нибудь использовал?
M
Magnum
У нас используют Т-10 для обшывок(работа на сдвиг) 0.25мм и Т-25 работа на растяжение сжатие, но есле вам нужна иностранивая конкретной марки, то её и берите, даже стеклоткань одной толщины и одинакового плетения может иметь разную прочность, а 3-х слойку счстать не так просто.