Отечественный авиационный двигатель
Thread moderators:
TRAPPER
Андрей из Томска
Я люблю строить самолеты!
В двигателях Лайкоминг оребрение цилиндров передает в атмосферу порядка 17% тепловой энергии. Основное ограничение мощности "воздушных" моторов связано с возможностью охладить головы.
- Откуда
- Санкт - Петербург
ПРи этом охлаждение головки надо доводить на ЛА.....
- Откуда
- Брянская обл.
В некоторых моторах прокладка между головкой и цилиндром сделана из многослойной фольги, что позволяет часть теплоты от головки передавать рубашке цилиндра где оребрение мощнее. Например в современных мотоциклах так сделано. Тоже по этому пути стараюсь идти. На эскизе показал стрелкой.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
То есть, взять цилиндр МТЗ, обрезать с него чугуниевые рёбра, купить за бешбабки люминиевую толстостенку, нарезать рёбра, друг на друга запрессовать... И так четыре раза. Какой-то сложный путь у самурая )))
Может взять стальную бесшовную бюджетную толстостенку? Под интересующий Вас поршень стальные трубы бывают со стенками от 7 до 50 мм. Я бы взял с наружным диаметром 146 и стенкой 20. Пару мм на шлифовку/хонинговку. Тонкие рёбра нарезать на токарном станке.
Дёшево и сердито
Конкретно в этом проекте "МТЗкоминг" вся камера сгорания опущена в цилиндр и через него тепла должно отводиться побольше 17%. Имхо.
Я бы ещё прямо в верхней части цилиндра встроил свечи, как раньше делали. Тонкие свечи с резьбой М10×1 вполне помещаются, если степень сжатия не делать больше 8.
Добавьте ещё срезание рёбер с головки (не МТЗ, речь о Д-144) и напайка новых, поболее)))
Люминивая толстостенная не такие уж и бешбабки)))
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Это всегда проблема при использовании стандартных запчастей. В большинстве случаев запчасти приходится переделывать после чего их стоимость превышает цену специализированных импортных компонентов.То есть, взять цилиндр МТЗ, обрезать с него чугуниевые рёбра, купить за бешбабки люминиевую толстостенку, нарезать рёбра, друг на друга запрессовать... И так четыре раза. Какой-то сложный путь у самурая )))
Может взять стальную бесшовную бюджетную толстостенку? Под интересующий Вас поршень стальные трубы бывают со стенками от 7 до 50 мм. Я бы взял с наружным диаметром 146 и стенкой 20. Пару мм на шлифовку/хонинговку. Тонкие рёбра нарезать на токарном станке.
Дёшево и сердито
Конкретно в этом проекте "МТЗкоминг" вся камера сгорания опущена в цилиндр и через него тепла должно отводиться побольше 17%. Имхо.
Я бы ещё прямо в верхней части цилиндра встроил свечи, как раньше делали. Тонкие свечи с резьбой М10×1 вполне помещаются, если степень сжатия не делать больше 8.
Посмотреть вложение 487470
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Уплотнение металл по металлу давно не новость. На 912ом вообще прокладки нет. На звёздах головка накручены на цилиндр. Тем не менее это не спасает от необходимости интенсивно охлаждать голову что бы сохранить работоспособность ГРМ, масла, избежать детонации....
- Откуда
- Россия, Крым
Помню, давно, Григорий и Сергей Гореловы из Армавира пытались создать подобный двигатель, тоже #народныйбюджетныйотечественный, из наших заготовок запчастей, но видимо что то не заладилось, хотя очень жаль... Но сайт ещё живой и есть контакты. Возможно автору этой темы будет интересно созвониться с ними и найти общие интересы, узнать причины остановки... всё таки Гореловы уже имеют опыт... Если не ошибаюсь, на старом Форуме даже была их ветка.
Их сайт
Их сайт
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Ну вообще не такой. Наличие редуктора - не наш путь ))) Там и не могло "заладиться". Слишком навороченно вышло. Что там от "наших" запчастей? Возможно только навесное, система впрыска, датчики, и наверное поршни с шатунами. Головки самодельные, колено и распредвал скорее всего тоже новодельное.
Такое не могло стать "народным".
Сори, постоянно забываю что эта тема не про народный мотор
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
а в каком размере и при каких характеристиках нужен редуктор?
Дмитрий В.
Я хочу строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополь
На м14 п и на АШ62 ир то же редуктор стоит, и что? Он от этого стал не авиационным? Самое главное, чтобы это вместе надежно работало. А по соображению конструктора, может применение редуктора является единственно приемлемым вариантом, чем увеличить ход или изменить диаметр, что тянет за собой разработку нового мотора. Плюс редуктора- унификация мотора под разный диаметр винта. Сделать несколько разных редукторов проще, чем под разный винт новый мотор изобретать.
Редуктор - это усложнение и, как следствие, удорожание конструкции.
И поставлена цель сделать двигатель из отечественных комплектующих,
а из чего делать редуктор непонятно совсем. Да мы и так, по расчётам,
выходим на 80 сил с оборотами 2500. А если получится, как посчитали,
будем дальше дорабатывать до 100 сил. Очевидно уже, что потребуется
разработка своей головки, т.к. в этой нет места для установки второй
свечи, и над охлаждением нужно будет капитально поработать.
И поставлена цель сделать двигатель из отечественных комплектующих,
а из чего делать редуктор непонятно совсем. Да мы и так, по расчётам,
выходим на 80 сил с оборотами 2500. А если получится, как посчитали,
будем дальше дорабатывать до 100 сил. Очевидно уже, что потребуется
разработка своей головки, т.к. в этой нет места для установки второй
свечи, и над охлаждением нужно будет капитально поработать.
Дмитрий В.
Я хочу строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополь
Я не хотел сказать, что редуктор это хорошо. Безредукторный мотор-это мечта всех. Просто, увеличение мощности обычно наращивают оборотами, а это смотри выше…
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
От 9 цилиндров на планетарном редукторе - это правильно и надёжно.
4 цилиндра на обычной паре цилиндрических шестерёнок - это лучше даже и не начинать пытаться делать. Тут лучше, проще, надёжней и дешевле - прямой привод.