Пайпер Пайлот PA-28 100/100i

[Malish]

PPL на СЛА?
В студию такую лицензию)))

А в чём проблема?
PPL - это лицензия ПИЛОТА - ЛЮБИТЕЛЯ и она одна на ВСЕ категории ЛА. Будь это вертолёт, планер, самолёт - не зависимо от его ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ.
В нормальных странах - это так 😉

 

[FlyingBasil]

PPL на СЛА?
В студию такую лицензию)))

А в чём проблема?
PPL - это лицензия ПИЛОТА - ЛЮБИТЕЛЯ и она одна на ВСЕ категории ЛА. Будь это вертолёт, планер, самолёт - не зависимо от его ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ.
В нормальных странах - это так 😉

Вы покажите PPL который ограничен только СЛА.))

 

[Malish]

Вы покажите PPL который ограничен только СЛА.))

Я Вам НИЧЕГО доказывать не буду ;D
Вы "взрослый мальчик", полазайте в интернете - хотя-бы ;D
У меня в пилотском(CPL) обозначено - планер только PPL.
Это значит, как пилот самолёта, я могу "зарабатывать " деньги, а как пилот планера - могу ТОЛЬКО летать в своё удовольствие 😉

 

[Miklash]

"Конечно Lycoming" и выпустила копию самого востребованного Лайкоминга (180 лошадей) увеличив ход поршня и уменьшив степень сжатия под меньшие требования к топливу

     И какое топливо стало возможным потреблять?

По паЧпорту (сертификату типа) и Лайк и этот Конти должны потреблять только авиационную сотку.
По топливному бюллетНЮ Лайкоминга если кратко, то все атмосферники со степенью сжатия до 8,5:1 могут эксплуатироваться на автомобильном не ниже 95 super plus (это российский 98мой). Но при не коммерческих полетах.
У этого Континенталя степень сжатия 8,1:1. Могу предполагать что может и на обычном 95ом летать. Но нужно дождаться официальных разрешений производителя. Пока я их не вижу.
В любом случае чем ниже степень сжатия, тем дальше от возможной детонации при прочих равных условиях.

На официальном сайте Лайкоминга года два назад висела статья рассказывающая как определять в боевых/полевых условиях можно ли использовать данное конкретное топливо и не разрушается ли двигатель детонацией при использовании этой партии топлива. Расскажу если интересно, но это совсем другая история.

 

[Malish]

По топливному бюллетНЮ Лайкоминга если кратко, то все атмосферники со степенью сжатия до 8,5:1 могут эксплуатироваться на автомобильном не ниже 95 super plus (это российский 98мой)

Не дай бог Российский 98й - " сожрёт" все прокладки и вообще "закоксует" всю топливную систему своими присадками - мы уже пробовали, чуть не "угробили" двигатель 😱

 

[Miklash]

Ну если быть точным, то Лайк разрешает летать на автомобильном топливе изготовленном по стандарту
EN 228:2014 Super Plus. Minimum 88 MON and 98 RON /цитата/

Ни 92й ни 95й в эти лимиты не влезает. 98мой и сейчас на многих заправках сотый, по документам подойдет.

БидЭ в том, что в РФ бензин бензину рознь и на разных заправках при разной степени порядочности производителей, хранителей, перевозчиков и т.д. один и тот же бензин (по бумагам) может быть разный по сути и составу.

 

[Malish]

БидЭ в том, что в РФ бензин бензину рознь и на разных заправках при разной степени порядочности перевозщиков и т.д. один и тот же бензин (по бумагам) может быть разный по сути и составу.

Пользуемся ТОЛЬКО Лукоил, и то ТОЛЬКО на "проверенных" заправках - и опять, только в своём регионе 😉

 

[Miklash]

У меня на этот счет своё мнение, говорить его ни к чему, а что выдала компания Лайкоминг, то я ретранслировал.

Российский бензин или нет, производитель не уточняет и на всяких Василиев Алибабаевичей (бадяжащих топливо на всех этапах) свои инструкции не рассчитывает.

 

[Malish]

Российский бензин или нет, производитель не уточняет и на всяких Василиев Алибабаевичей (бадяжащих топливо на всех этапах) свои инструкции не рассчитывает.

"Настоящие" Лукоил заправки обычно бензин не "бадяжат", но здесь другая "штука" - дело не в октановом числе, Лайкам и Кони нужен бензин со свинцом, а в автомобильном его НЕТ. Так-что тем кто летает с авиационными движками не советую использовать автомобильный бензин, а только авиационные 100LL или Б-91, или эти движки долго не "проживут" 😉
А на нашем PJ-II "Dreamer" стоит автомобильный двигатель GM LS6, поэтому мы и используем автомобильный бензин.

 

[Arhivarius]

На официальном сайте Лайкоминга года два назад висела статья рассказывающая как определять в боевых/полевых условиях можно ли использовать данное конкретное топливо и не разрушается ли двигатель детонацией при использовании этой партии топлива. Расскажу если интересно, но это совсем другая история.

     Интересно. Расскажите, будьте добры.

 

[Miklash]

На официальном сайте Лайкоминга года два назад висела статья рассказывающая как определять в боевых/полевых условиях можно ли использовать данное конкретное топливо и не разрушается ли двигатель детонацией при использовании этой партии топлива. Расскажу если интересно, но это совсем другая история.

     Интересно. Расскажите, будьте добры.

Общий смысл в том, что первым делом детонация разрушает нагар внутри камер сгорания. Поэтому если Вы берете топливо в одном месте или льете из одной бочки/партии, то выкрутите свечи и посмотрите на поршни. Если поршни чистые без нагара, то значит детонация сбивает этот нагар и дальше начнет выбивать поршень. Если же на поршнях есть нагар, то всё отлично и можно летать на этом топливе.

 

[Miklash]

Российский бензин или нет, производитель не уточняет и на всяких Василиев Алибабаевичей (бадяжащих топливо на всех этапах) свои инструкции не рассчитывает.

"Настоящие" Лукоил заправки обычно бензин не "бадяжат", но здесь другая "штука" - дело не в октановом числе, Лайкам и Кони нужен бензин со свинцом, а в автомобильном его НЕТ. Так-что тем кто летает с авиационными движками не советую использовать автомобильный бензин, а только авиационные 100LL или Б-91, или эти движки долго не "проживут" 😉
А на нашем PJ-II "Dreamer" стоит автомобильный двигатель GM LS6, поэтому мы и используем автомобильный бензин.

Всё не совсем так, а точнее совсем не так. Всё с точностью до наоборот.

И это второй серьезный Ваш ляп на этой ветке. Первый был с CPL/PPL на СЛА  😉

Представляете что сейчас будет если кто нибудь из зала крикнет "Факты в студию!", мне придется указывать на Вашу, мягко говоря, неосведомленность в данном вопросе.

 

[Miklash]

Вот тут на своей ветке я рассказывал и про топливо.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1470991872

Актуальная инструкция по топливу на Лайк совсем свежая. 1070АА от января 2019

 

[Malish]

Представляете что сейчас будет если кто нибудь из зала крикнет "Факты в студию!", мне придется указывать на Вашу, мягко говоря, неосведомленность в данном вопросе.

А причём здесь Вы?
Я за свою НЕОСВЕДОМЛЁННОСТЬ сам могу ответить 😉

 

[Miklash]

Представляете что сейчас будет если кто нибудь из зала крикнет "Факты в студию!", мне придется указывать на Вашу, мягко говоря, неосведомленность в данном вопросе.

А причём здесь Вы?
Я за свою НЕОСВЕДОМЛЁННОСТЬ сам могу ответить 😉

Не при чем естесственно. Но Вы в диалоге пытаетесь дать заведомо ложную инфу и, находясь в счастливом неведении, несете в массы искаженное понимание.

Почитайте вот это:
https://en.wikipedia.org/wiki/Avgas

"Губит людей не пиво, губит людей вода". В данном случае свинец. Мой помощник вгрызется в горло любому, пропогандирующему свинец  🙂. Он так затрахался отчищать белый свинцовый кокс от поршней, голов, клапанов. За то как любит когда двигатель летал на автомобильном топливе, нагар мягкий и пушистый ...

За всю Европу не скажу, а в Чехии свинцовосодержащее авиационное топливо запрещено не первый год. 100UL (UnLeaded) only.

Что сделал Lycoming? Правильно, отработал возможность работы на неителированном (бессвинцовом) топливе, настояв (most be used) на использовании в своих двигателях присадки В МАСЛО LW-16702, которая заменяет смазывающие свойства тетраэтила свинца.

Теперь о 98мом автомобильном бензине в РФ.
Опасен тем, что доведен быстро испаряющимися присадками. Соответственно при хранении, повышении температуры, понижении давления и др. факторах, присадки испаряются быстрее и остается ниЖЕоктановое топливо, на которое данный двигатель может быть не рассчитан. Ни о каком разъедании или коксовании топливной системы речь идти не может. NBR он и в Африке "маслобензостойкий". А если резиновые колечки в кранах, шланги, муфты и прочее резиновое хозяйство нужно было поменять много лет назад, но не поменяли, тогда извиняйте, будет расстворяться/разрушаться/течь т.к. отработало своё. Ресурсы и календари придуманы не зря однако.

 

[Malish]

Но Вы в диалоге пытаетесь дать заведомо ложную инфу и, находясь в счастливом неведении, несете в массы искаженное понимание.

Вы всё сказали?
Если всё, тогда идите и займитесь своим делом.

 

[FlyingBasil]

Представляете что сейчас будет если кто нибудь из зала крикнет "Факты в студию!", мне придется указывать на Вашу, мягко говоря, неосведомленность в данном вопросе.

А причём здесь Вы?
Я за свою НЕОСВЕДОМЛЁННОСТЬ сам могу ответить 😉

Не при чем естесственно. Но Вы в диалоге пытаетесь дать заведомо ложную инфу и, находясь в счастливом неведении, несете в массы искаженное понимание.

Почитайте вот это:
https://en.wikipedia.org/wiki/Avgas

"Губит людей не пиво, губит людей вода". В данном случае свинец. Мой помощник вгрызется в горло любому, пропогандирующему свинец  🙂. Он так затрахался отчищать белый свинцовый кокс от поршней, голов, клапанов. За то как любит когда двигатель летал на автомобильном топливе, нагар мягкий и пушистый ...

За всю Европу не скажу, а в Чехии свинцовосодержащее авиационное топливо запрещено не первый год. 100UL (UnLeaded) only.

Что сделал Lycoming? Правильно, отработал возможность работы на неителированном (бессвинцовом) топливе, настояв (most be used) на использовании в своих двигателях присадки В МАСЛО LW-16702, которая заменяет смазывающие свойства тетраэтила свинца.

Теперь о 98мом автомобильном бензине в РФ.
Опасен тем, что доведен быстро испаряющимися присадками. Соответственно при хранении, повышении температуры, понижении давления и др. факторах, присадки испаряются быстрее и остается ниЖЕоктановое топливо, на которое данный двигатель может быть не рассчитан. Ни о каком разъедании или коксовании топливной системы речь идти не может. NBR он и в Африке "маслобензостойкий". А если резиновые колечки в кранах, шланги, муфты и прочее резиновое хозяйство нужно было поменять много лет назад, но не поменяли, тогда извиняйте, будет расстворяться/разрушаться/течь т.к. отработало своё. Ресурсы и календари придуманы не зря однако.

Быстрое ухудшение качества бензина на хранении актуально и для 95-ого.

Даже 80 сильный ротакс (который как бы и на 92-ом может работать) свежее топливо отличает от двухнедельного.

 

[А.Веггер]

Прикольная посадка на трассу