Юра, там закрылки отклонены я думаю на 30*. Мы пробовали летать с переставленым стабилизатором на -2* примерно. То при скорости 270км\ч и выше приходится держать штурвал от себя, чтоб самолет не набирал высоту. Турбулизаторы там стандартные, а те, что дополнительные ( под кронштейном крепления РВ ) еще не летали . Сейчас один пилот , но весом 120-130кг.
Это физика, так и должно быть. Для этого есть триммер РВ.
Вызывает уважение масштабы и полёт Вашей работоспособности, ради намеченного дела.
Искренне поддерживаю вышеупомянутого оратора Бурными продолжительными апплодисментами. Так держать и не сдаваться Ув экс Плиточник!!!
Спасибо за поддержку.
-статтягу не замеряли ?
В покрасочном помещении очень желательно убрать или закрыть пылесборники и пыленакопители на потолке - балки, швеллера и т.д. На полках пыль собирается очень быстро и при громком чихе или случайном движении вверх краскопульта на окрашиваемой поверхности оседает неприятная неожиданность.
О масле вопрос, у вас какое проходное сечение на всасывающей стороне? Штатное на моторе «из коробки» 10 мм внутренний диаметр, фитинги AN8, если сечение увеличить на следующий размер, до AN10, то температура масла значительно снизитсяСегодня обкатывали двигатель на 5000об\мин и газ 100% на протяжении 30 мин.
Очень хорошо подтвердили себя расчеты системы охлаждения.
Вода - 98*С, масло 115*С на стопе любое продолжительное время. Это особенно нам пригодится при буксировке планеров
На новом Ротакссе 915 уже размер перед насосом АН10 и такой же шланг проходит через радиатор и до маслобака. А из двигателя к маслобаку 2*шт *АН8. Так же и у нас
Вместе с рельсами и удлинением под подголовник а так же с валом актуатора для электрической регулировки положения 1910грам. Раньше было легче 😂
