Кто подскажет. Если двигатель LYCOMING O-360 был перегрет, или есть подозрение на перегрев, то как это будет видно по двигателю, по его деталям? Без снятия цилиндров, или после снятия цилиндров по поршням, по кольцам, по зеркалу цилиндров? Может быть можно на каких то деталях замерять твердость металла (как например это делается на ROTAX при подозрении на перегрев)?
Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
важен не факт перегрева а его последствия: прихват поршня, коробление головки и другие"прелести", после разборки думаю можно увидеть
1300V4
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Компрессию мерить разучились уже?
Panda
Tundra - мечта!
- Откуда
- г.Братск, Иркутская обл.
А как Вы это заподозрили..? Головки изменили свой цвет? Или, температуры обычно у цилиндров разные, как ни старайся их подгонять затенителями и тд.., - есть разница в цвете между собой у головок?
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Шатуны меняют цвет при перегреве (при работе)
Хотя если двигатель снят с самолета, горевшего в ангаре, то последствия могут быть другими. 🙂
Хотя если двигатель снят с самолета, горевшего в ангаре, то последствия могут быть другими. 🙂
Panda
Tundra - мечта!
- Откуда
- г.Братск, Иркутская обл.
Шатуны меняют цвет при перегреве (при работе)
Хотя если двигатель снят с самолета, горевшего в ангаре, то последствия могут быть другими. 🙂
Если был перегрев, как вариант - должен цвет головок порозоветь..! Опять же - какова продолжительность перегрева? И с чего Вы вообще решили, что его перегрели? В результате забеднения если - то первыми пострадают выпускные клапана (если это длительно было, неправильная эксплуатация с повышенной температурой выхлопа), тут замер компрессии должен показать! Определитесь, чем вызвано Ваше подозрение, есть ли изменение цвета головок, измерьте компрессию, обратите внимание на расход масла, остальное уже только с разборкой...
Similar threads
