Подскажите, что за "элемент" на фото?
Ну, будем ждать......
Насчет спрямления потока. вполне может и возможно. Но подождем ответа
S
ss
Су- 7Б с лыжно-колёсным шасси разрабатывался для применения на грязевых аэродромах, в книге Л. Кузьмина " Генеральный конструктор Павел Сухой" говорится , что во время испытаний на грязевом аэродроме застрял ТЗ и его пришлось вытаскивать трактором С-80....." а в это время самолёт Су-7Б , поднимая при своём движении фонтаны грязи , объезжает застрявшую технику и уходит на взлёт ..."
Скорее всего защита рулёжной фары от грязи с переднего лыжонка , на взлёт хватает , а что грязь попадёт на решётку , в полёте сдует и сопротивления никакого... я так думаю.
откопал в нете:
С-2.6. К теме лыжного варианта шасси вернулись в 1963 году. Один из Су-7БМ переделали в опытный С-2.6. На нем отрабатывались лыжи новой формы, позволяющие садиться не только на грунт, но и на бетон. Для этого на самолете установили бак со спирто-глицериновой смесью, которая насосом под большим давлением подводилась к титановым полозьям и через отверстия в них выходила наружу, обеспечивая уменьшение трения лыж о бетон. Для остановки, в качестве тормозов, применяли специальное механическое устройство. Кроме этого, на С-2.6 испытывался и смешанный вариант колесно-лыжного шасси с модернизированной передней стойкой, оснащенной тормозным колесом увеличенного диаметра. Новое шасси хоть и позволяло летать с практически любых ВПП, не было принято в эксплуатацию из-за трудностей технического и эксплуатационного характера. Позже родилась идея колесно-лыжного шасси, в котором лыжи играют вспомогательную роль и просты в эксплуатации.[/i]
А ро решетку ни слова.
SS а где у него фара рулежная была? Мне кажется на носовой стойке.
С-2.6. К теме лыжного варианта шасси вернулись в 1963 году. Один из Су-7БМ переделали в опытный С-2.6. На нем отрабатывались лыжи новой формы, позволяющие садиться не только на грунт, но и на бетон. Для этого на самолете установили бак со спирто-глицериновой смесью, которая насосом под большим давлением подводилась к титановым полозьям и через отверстия в них выходила наружу, обеспечивая уменьшение трения лыж о бетон. Для остановки, в качестве тормозов, применяли специальное механическое устройство. Кроме этого, на С-2.6 испытывался и смешанный вариант колесно-лыжного шасси с модернизированной передней стойкой, оснащенной тормозным колесом увеличенного диаметра. Новое шасси хоть и позволяло летать с практически любых ВПП, не было принято в эксплуатацию из-за трудностей технического и эксплуатационного характера. Позже родилась идея колесно-лыжного шасси, в котором лыжи играют вспомогательную роль и просты в эксплуатации.[/i]
А ро решетку ни слова.
SS а где у него фара рулежная была? Мне кажется на носовой стойке.
S
ss
Не обязательно , у меня на L-29 выдвижная лампа фара ЛФСМ28-600+180-1 как раз стоит в этом месте левой плоскости , где на сушке решётка , там за решёткой кстати вроде как лючок и видно. На этой фаре две спирали , одна рулёжная , другая посадочная , в кабине тоже 2 АЗСа , можно по отдельности включать ,или вместе. А на носовой стойке вряд-ли фару поставили для грязи , от неё толку не будет , да и мощную туда не приладишь , в то время ксенона небыло. У меня с передней стойки есть фара FR-100-29 , оптика и мощность намного слабее , в отличии от крыльевой.
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
А что тут думать то..нормальный тарный ящик под флаконы 0,5, покрашенный в тему серебрянкой . Под левую руку, правая то больше занята 😛 😉 ;D