М-да-а-а-а, ребята, ну и каша у вас в головах!
По делу:
- При прочих равных условиях лодка все-же имеет лучшие ЛТХ, сопротивление реданов таки меньше чем сопротивление пирамиды с поплавками. На этом преимущества лодки заканчиваются.
- Поплавковый самолет
однозачно гораздо более удобен в эксплуатации на воде
- Мореходность прежде всего зависит от конкретного аппарата, его размеров, килеватости, взлетной скорости и т.п., и в принципе примерно одинакова у однотипных аппаратов - 0,25....0,3 м высота волны.
- Деформация и разрушение днища поплавков говорит только о недостаточной прочности конкретной конструкции.
(только у нас по России знаю о 2-х случаях разрушения днища лодок, при в общем-то нормальной посадке, и 1 случай разрушения поплавков)
- Теперь о продольной и поперечной килеватости, углах установки и форме редана в плане: V - образная форма редана в плане дает большую устойчивость на глиссировании (отсутствие продольной раскачки и склонности к барсированию), зато обладает большим гидродинамическим сопротивлением. Заостренная форма заднего редана делается с целью снизить аэродинамическое сопротивление, и только! Гидродинамика при этом, как правило, ухудшается! Торможение при взятии ручки на взлете говорит о малом угле установки поплавков (продольная килеватость поплавков на Катране достаточна - рекомендую на градус полтора увеличить угол устанвки поплавков/самолета или поработать над методикой взлета - брать ручку только при достижении взлетной скорости, причем возможно большей чем на суше).
- Про аварийные посадки поплавковых самолетов на ЮТУБЕ, простоту посадки и т.п.: БОльшая аварийность поплавков прежде всего определяется их подавляющим преобладанием в мировой гидроавиации, впрочем если поискать найдете не менее эффектные аварии лодок. Скольжения, нормально спроектированные поплавки, боятся на больше чем лодки (особенно такие как Чешки - малая килеватость, короткий нос, высокий ц.т.), и что будет если с такими как в кино скольжениями попытаться посадить любой с-т с задней стойкой на землю?
. Жесткие посадки Р-92 говорят о малой килеватости конкретно его поплавков и ни о чем более. Имея личный опыт пилотирования многих самарских самолетов/лодок, могу сказать что простота пилотирования в гораздо большей степени зависит от качества конкретного самолета, чем от того лодка он или самолет. А так же помните пословицу про дурака и стеклянный йух.
- И наконец об установке поплавков на СТОЛ: Ставьте и не парьтесь - чем ниже а/качество самолета, тем меньше он чувствует поплавки. На СТОЛе, я думаю, Вы не заметите раницу между сухопутным и гидровариантом (тоже из личного опыта)
Удачи всем
