Марат Матти
http://matti.ru
- Откуда
- г. Уфа
Спасибо дружище, а то я уж завтра хотел было болгаркой попробывать))))
"Правильная" технология формования остекления самолета
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это прокатывает, когда фонарь "нахлобучен" сверху на фюзеляж, а если нужно точно вписать фонарь в заданный контур, то нужна именно описанная @ Zlinov технология. Мы так делали давно фонарь в
уже готовую кабину КАИ-60. Правда, матрицу не грели. Полировали долго,ещё пастой ГОИ Но всё получилось.
Специальная формовочная установка, дествительно быстро.
У моих друзей -рекламщиков есть такая.
Вложения
Zlinov
Так то вроде и спросить нечего
У нас матрица 2.5[ch215]1.0 примерно и с глубиной вытяжки около 500мм
Рекламщикам проще наверное они скорей всего греют на станке лампами , поэтому короткий цикл и возможность в рабочую смену мног наштамповать
Так то вроде и спросить нечего
У нас матрица 2.5[ch215]1.0 примерно и с глубиной вытяжки около 500мм
Рекламщикам проще наверное они скорей всего греют на станке лампами , поэтому короткий цикл и возможность в рабочую смену мног наштамповать
Капитан Очевидность рад ))
Просто на всякий случай. Доводилось видать парней простых и незамутненных ))))
RicardoR-220
люблю строить
И? все получается? Какая толщина исходного материала и в верхней точке после формования?
Доброго времени суток, товарищи авиаторы. Подниму давнюю тему. На самолёте СЛ-39, он же леший последней генерации лопнуло лобовое стекло. Хочу приобрести
Авиационное оргстекло со-95А толщиной 5 мм. и попробовать загнуть по месту с помощью промышленного фена. Подскажите как себя ведёт данное оргстекло, насколько оно гибкое и реально ли это сделать без болвана в полевых условиях? Фото стекла прикладываю, есть одно сложное место на мой взгляд, изгиб при переходе к двери. Связался с имеющимися в Москве конторами, они запросили 200-250 тыс. за два стекла, считаю это не совсем целесообразно. Буду благодарен за любую информацию касающуюся самостоятельной формовки.
Авиационное оргстекло со-95А толщиной 5 мм. и попробовать загнуть по месту с помощью промышленного фена. Подскажите как себя ведёт данное оргстекло, насколько оно гибкое и реально ли это сделать без болвана в полевых условиях? Фото стекла прикладываю, есть одно сложное место на мой взгляд, изгиб при переходе к двери. Связался с имеющимися в Москве конторами, они запросили 200-250 тыс. за два стекла, считаю это не совсем целесообразно. Буду благодарен за любую информацию касающуюся самостоятельной формовки.
Олег зачем 5 мм , возьмите обычное лексановое стекло 2-3 мм /поликарбонат/ оно прекрасно согнётся по этому радиусу , феном может пойти в перегрев и станет мутным. А так попробуйте обратиться на авиазавод в Луховицах МО там на складах наверняка должны быть.
Лексановое стекло 2-3мм не согнётся по такому радиусу без основательного прогрева, и не феном.
Ну, может слегонца феном на расстоянии ....................
вообще ребята правильно написали выше о снятии матрицы прямо со стекла, обтянуть её/матрицу/ фетром и разогретую заготовку с четырёх концов надеть на неё.Заготовку разумеется предварительно стоит делать с запасом и да,всё делается в тепле.А мне сдается, что 2-х миллиметровый "лексан" по таким радиусам сгибается без подогрева... "Лексан" 3 мм нужно будет подогреть феном.
На "итальянце' Нандо Гроппо в верхних углах радиус достигает R 10 мм. И загибается феном и дощечкой прямо на конструкции. Но, это "Лексан"... За СО-95 не скажу.
Как говорится, - "Глаза боятся, а руки - крюки..."
2мм, сюда точно не годится. Берите от 3,5мм
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Я не авиатор, а простой полимерщик. Стекло имеет двойную кривизну, её нельзя получить простой гибкой, можно только термоформованием. Самый бюджетный способ - отформовать в гипсовую форму, сделанную по оригиналу. Информации о термоформовке в Сети - море. Лучше найти того, у кого есть станок формовочный и привезти к нему форму.
Если двойную кривизну, то да. Но, голь на выдумки хитра. можно руками подогретое стекло натянуть на примерный болван, а затем, обрезать и подогнуть по месту. Купив лист и потренировавшись, третье стекло точно получится. Могу дать координаты человека, который знает, как вручную и из какой марки акрила лучше это делать.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Вообще-то эта деталька - изделие ответственное и из-за оптического искажения или недостаточной прозрачности можно неправильно оценить высоту и грохнуться. Вам оно надо, такое экономное?
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Как "простой" полимерщик, Вы должны знать что термоформование не единственный способ - холодная полимеризация мономера (ММА) оргстекла (ПММА) в матрице (например с помощью ультрафиолета) позволяет получить на порядок более качественный фонарь...
Последнее редактирование:
- Откуда
- Краснодар
холодная полимеризация мономера (ММА) оргстекла (ПММА) в матрице (например с помощью ультрафиолета)
Если не затруднит, переведите написанное на понятный язык. И что за технология ультрафиолетового формования? Никогда о такой не слышал.
Если не затруднит, переведите написанное на понятный язык. И что за технология ультрафиолетового формования? Никогда о такой не слышал.
skywalkerbg
Я люблю этот Форум!
Технология ультрафиолетового формования применяют в производства контактных линз. Инженерные сведения о производстве контактных линз | Ликон — контактные линзы и средства ухода Киев.
Думаю заливка жидкого мономера в форму и его последующая полимеризация в форме далеко не технология самодельщикам!
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Ладно, уели. Я действительно зарабатываю на жизнь разработкой полимерных технологий.
Радикальная (холодная) полимеризация ПММА хороша для плоских листов и плит- взяли два листа силикатного стекла, залили метилметакрилат, проложили по периметру мягкий шнур, УФ-лампой РАВНОМЕРНО осветили - готово изделие. В гаражных условиях споткнётесь ещё на этапе покупки сырья, ММА - прекурсор, со всеми истекающими. Далее, из чего и как сделать форму?
- Откуда
- Краснодар