Притупление опасности и как с ней бороться.?..
Bronetemken
мы рождены чтоб СМАЗКУ сделать ПЫЛЬЮ
- Откуда
- Москва
А что по этому поводу говорит статистика,как много ЛП происходило по причине усталости пилотов АОН?Я уже 17 лет работаю в дальнобое и аварии,с заснувшими водителями, случаются по причине того,что человек 17-20 часов не спал(так меня и на курорте,через 17 часов бодрствования в сон клонить начнёт),а не из-за монотонности пейзажа.Не знаю как у кого,а у меня уже через 30 мин. за рулём сознание погружается в обдумывание каких-то житейских проблем,а подсознание продолжает жать на педали, крутить баранку и мониторить пространство.
Особенно, тещи...
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Эх, ностальгирую я по СССР!
На 5-м курсе авиаинститута целый семестр нам читали предмет "Охрана труда". В советское время это было целой наукой. Там чётко было определено, сколько человек должен работать в день, в неделю, в год. То есть были определены законодательно нормы труда и отдыха, которые запрещалось нарушать. И не дай бог! Хотя и были случаи -- но профсоюзы, парткомы там всякие строго за этим следили. Любую сверхурочку оплачивали по двойному тарифу, или давали отгул в любой другой день.
Также были строгие нормативы по любым видам работ и специальностей, помню, будучи внештатным ответственным по охране труда я написал более 80 инструкций для своей в 60 человек организации. Конечно, был и формализм, но всё-таки.
Сейчас же, я вижу, работодатели, особенно в негосударственных сферах, не только игнорируют это всё, но и тщательно скрывают от работника основы "Охраны труда". Пользуясь нашей же неграмотностью и грозя увольнением.
Чего стоит повсеместное неоформление "акта Н1" при несчастном случае на производстве, и уговаривание пострадавшего оформить бытовую травму...
Мне этого не надо. Я полностью полагаюсь на Волю ВСЕВЫШНЕГО...
И всё что здесь сказано можно выразить двумя словами .... Человеческий фактор. Человеку нужны острые ощущения. Для того и садимся в самолёт. Свой самолёт не пассажирский. И говорить о безрассудстве просто не серьёзно. Причина одна неумение видеть грань возможного. Для некоторых риск это жизнь. Вам говорят не хорошо к соседке ходить сосед узнает убьёт. ;D НО...... И так сидя в тёплом диване легко рассуждать.
Задним числом. Я к этому вопросу подхожу проще делаю вывод для себя. И всё равно, иногда проскакивают моменты. Обстановка диктует. Вроде всё нормально не что не предвещает беды. Вот вчера иду над камой. Вижу опоры. Ориентируюсь на них в смысле высоты. Но любопытство подмывает, а насколько же провисают провода, солнышко светит, проводов не видно, два круга выполнил пока увидел где они проходят. Ну это опыт, а представьте, вылетел раз в месяц. Да ещё дурь, законодательная, прижимает к земле. Не зря говорят, благими намерениями, выстелена дорога в АД. К чему все эти запреты. Взгляните фап правила визуальных полётов 5 пунктов, что обязательно нужна школа. Кричат правила нужно знать, да, ну, что можно учить. Ребята многое не один год летают. Без пилотских. А тут с пилотским дубок летит. В училище была шутка.. есть ли дерево на самолёте. Ответ да, два, инструктор дуб курсант пенёк.
Вот посмотрите по каким правилам они летают. Это бои без правил эти ребята любого профи заткнут за пояс.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=2hezyd0BCqk[/media]
Скажу проще, надо летать, больше летать, тогда меньше будет, нелепых случаев.
Задним числом. Я к этому вопросу подхожу проще делаю вывод для себя. И всё равно, иногда проскакивают моменты. Обстановка диктует. Вроде всё нормально не что не предвещает беды. Вот вчера иду над камой. Вижу опоры. Ориентируюсь на них в смысле высоты. Но любопытство подмывает, а насколько же провисают провода, солнышко светит, проводов не видно, два круга выполнил пока увидел где они проходят. Ну это опыт, а представьте, вылетел раз в месяц. Да ещё дурь, законодательная, прижимает к земле. Не зря говорят, благими намерениями, выстелена дорога в АД. К чему все эти запреты. Взгляните фап правила визуальных полётов 5 пунктов, что обязательно нужна школа. Кричат правила нужно знать, да, ну, что можно учить. Ребята многое не один год летают. Без пилотских. А тут с пилотским дубок летит. В училище была шутка.. есть ли дерево на самолёте. Ответ да, два, инструктор дуб курсант пенёк.
Вот посмотрите по каким правилам они летают. Это бои без правил эти ребята любого профи заткнут за пояс.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=2hezyd0BCqk[/media]
Скажу проще, надо летать, больше летать, тогда меньше будет, нелепых случаев.
Уважаемый, что вам в моем тексте непонятно? Вы не можете найти в нем ответ на свой вопрос? Просто делайте каждый день, что там написано и будет вам счастье. Да, это скучно. Никакого экстрима и геройства, никто не замрёт в восхищении глядя на «геройского авиатора». Не можете делать, что там написано - вы взрослый человек, а я вам не доктор.
Кацманафт, прошу прощения. Я ещё раз внимательно перечитал ваш вопрос и... да, действительно, мой текст вам не поможет никак. Я писал про то, как летать безопасно, а вы спрашиваете, как не забывать об опасности.
Если вы начали забывать об опасности того рода деятельности, что представляет АОН... даже не знаю что вам ответить.
Я и сам порой «забываю» об этом. Правда, я совершенно точно знаю причины почему это происходит. Как правило, это усталость, давление внешних обстоятельств, финансовые соображения. Вот, например, недавно выполнял рейс. По определенным причинам пришлось его выполнять одному (самолёт у нас официально одночленный). Выполнил первый лэг (2,5 часа), потом длинная стоянка и поздний вылет. На полосе сразу после отрыва посшибал птичек. Матерясь, дал мэй дэй и попросил векторение обратно. После посадки, к счастью обнаружилось, что птички прошли по касательной и обошлось без последствий. Аэропорт назначения, к сожалению, в тот день закрывался по нотаму и мы уже до закрытия не успевали, а открывался он снова только в 6 утра. Поэтому мои работодатели потребовали вылет в 3:30 ночи потому как им срочно нужно было туда попасть. И что делать... полетел в 3:30... не поспав, с «прополощенными мозгами» после общения с аэропортовскими службами, с раздёрганными нервами. Безопасно это? Нет, не безопасно. Был у меня выбор? Ну, в общем был. Но лично для меня его не было, потому что мне нужна моя зарплата. Но это работа и мне за это деньги платят.
А вот что может подвигнуть забыть о безопасности человека, для которого полеты - хобби, я даже не знаю...
Если вы начали забывать об опасности того рода деятельности, что представляет АОН... даже не знаю что вам ответить.
Я и сам порой «забываю» об этом. Правда, я совершенно точно знаю причины почему это происходит. Как правило, это усталость, давление внешних обстоятельств, финансовые соображения. Вот, например, недавно выполнял рейс. По определенным причинам пришлось его выполнять одному (самолёт у нас официально одночленный). Выполнил первый лэг (2,5 часа), потом длинная стоянка и поздний вылет. На полосе сразу после отрыва посшибал птичек. Матерясь, дал мэй дэй и попросил векторение обратно. После посадки, к счастью обнаружилось, что птички прошли по касательной и обошлось без последствий. Аэропорт назначения, к сожалению, в тот день закрывался по нотаму и мы уже до закрытия не успевали, а открывался он снова только в 6 утра. Поэтому мои работодатели потребовали вылет в 3:30 ночи потому как им срочно нужно было туда попасть. И что делать... полетел в 3:30... не поспав, с «прополощенными мозгами» после общения с аэропортовскими службами, с раздёрганными нервами. Безопасно это? Нет, не безопасно. Был у меня выбор? Ну, в общем был. Но лично для меня его не было, потому что мне нужна моя зарплата. Но это работа и мне за это деньги платят.
А вот что может подвигнуть забыть о безопасности человека, для которого полеты - хобби, я даже не знаю...
Беспечность!
Люди не привыкли оценивать реальные риски.
Самая главная отмазка перед самим собой - это все происходит с другими, но не может произойти со мной, я особенный (у меня лучше самолет, лучше полоса, лучше погода, лучше здоровье, лучше бензин, лучше подготовка - нужно подчеркнуть).
По себе это понимаю. Все эти события со смертями где то далеко, а я тут.
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Это даже не проблема авиаторов. Это общечеловеческая проблема.
Просто авиатор к ней стоит ближе.
А "лечится" она не только знанием основ авиации, но и знанием основ психологии, изучением методов психологического контроля и способов приведения своей психики в состояние "боевой готовности".
Вот, положа руку на сердце, скажите: Сколько умных книг каждый из вас прочитал по "Основам психологии?" Освоили ли вы методы аутотренинга, проходили ли реально психологическое тестирование на предмет годности к управлению воздушным судном?
А ведь это сегодня вполне доступно. Есть литература, есть много практикующих психологов, в том числе бесплатных. Даже в "Программе подготовки пилотов СВС", разработанной И.В.Никитиным уделено несколько часов предмету"Человеческий фактор и предотвращение лётных происшествий".
А когда на сайте www.rosaviatest.ruкаждый из вас, надеюсь, попробовал (БЕСПЛАТНЫЙ ТЕСТ!) себя проверить на сдачу пилотского СВС, вы сколько баллов набрали именно по предмету "Человеческий фактор и предотвращение лётных происшествий"? Уложились в норматив?
Вот так-то. Чё на зеркало пенять, коль рожа крива...
Хороший вопрос. Сам факт, что для данного человека полёты - это ХОББИ и является серьёзным фактором риска. Вместо того, чтобы продумывать полёты и смотреть в оба, чел думает, а не слишком ли долго пролежал в маринаде его шашлычок и т.п. Совершенно естественно он не замечает чего-то весьма важного и опасного.
Ну, зачем же вы так, сразу?
В Европе, например, масса непрофессионального народу летает и по делам, и просто в своё удовольствие, и ничего. Время от времени кто-то из них бьется, и тоже ничего, никто не заходится в истерике и не кидается запрещать АОН налево и направо. Я вообще, против лишних запретов. Мы же все взрослые люди и должны нести ответственность за то, что делаем и перед собой, и перед окружающими.
Меня просто сама постановка вопроса топикстартером в тупик ставит... «Люди добрые, я страх потерял, помогите советом!» Для меня это звучит так же как: «Я дышать разучился! Научите меня быстрей, а не то ж помру!»
Если человек осознаёт серьёзность своего положения в полёте, то ему не обязательно быть профессионалом.
Вспомнилось выражение "Пролетел, как фанера над Парижем". Как оно произошло? Французский пилот Фаньер (Фуньер) совершал показательный полёт вокруг Эйфелевой башни и врезался в неё. Видать был любителем острых ощущений.
...эта кацмафта та ещёпиздаболина , сама ни на чем не летала , и вопросы на форуме задаёт такиежеу#бищные как сам! Образуется вопрос- зачем ...? Мы (ну может вдруг половина ) , после взлета спать хотим ?! ...по его убогому предположению !!! Сразу видно , что это тело само не летало . Да и ветка собсно ниочем ...Пусть спросит у Поиск-06 , как это парни через всю страну перелетели , во сне наверное ..? идиота кусок...
Товарищ Мудак , проанализируй , статистику "ушедших в мир иной" , среди "частников" !....Почти 90% ! - Опытные !...Тебе , о чем то говорит Это , сцуко ?...