Подкосный диваноплан, не иначе.
Если Вы считаете обратное то Вам и летать то нельзя..........Все мы люди и ничто человеческое нам не чуждо, просто есть четко с выше очерченные для всех нас границы и тот , кто их не видит или считает, что немного перейду и вернусь тот глубоко ошибается.Боженька терпелив , но и его терпению иногда приходит конец. Это кусочек из давно известной хрестоматийной истины. Это все есть в учебниках, их надо только прочитать и сделать для себя выводы. Вот мой пост на эту тему из другой ветки:
Я не химичил, но по рассказам химиков, там не то, что уснуть, там поссать времени не когда.
Ну не без этого.
Более ближе к жизни.
...Вы это серьезно !? Или это тема для репризы ? .. ну где нибудь в КВН , или в Уральских пельменях ...?! Даешь в каждый гараж по замполиту !!! или мы бьемся на зло бабушке ? БОльшей дичи даже предположить себе не могу . Тема не была бы такой тухлой , еслиб это тело(кацман) реально летало ... А на данном этапе оно только (это не летающее тело )выдумывает замысловатые вопросы ...Если проще , засралсука весь форум ...
;D Ребята вы не чего не перепутали. Речь идёт о частной авиации. И самодеятельной. Какие командиры. Нужны знания как выполнять полёт. Как вести ориентировку, осмотрительность, оценка погоды. Не секрет, что не кто из большинства не знает, что такое минимум самолёта. Не умеют на глаз определять видимость в полёте. Понятия не имеют как, и когда, переходить на безопасные высоты по приведённому и по давлению 760. Многие считают если он видит под собой значит нормально. В авиации знание одних правил очень мало. По сути правила это всего лишь потуги к принятию хоть каких то мер. Только не надо всплесков. В данный момент я говорю о визуальном полёте. ППП это второй вопрос, который вы тоже должны знать так как в правилах сказано, что должны иметь достаточную подготовку. Да это и без правил понятно. Масло масляное получается. Нужно НПП(наставление по производству полётов) на вроде КУЛП( курс учебно лётной подготовки.) НПП не должно пестрить пунктами ФАП в нём должен быть собран опыт веков как нужно пилотировать. Например вы наверное знаете, что визуальный полёт выполняется на истиной высоте. Конечно же радиовысотомером оборудуются серьёзные суда да и он не всегда работает. Например над водной поверхностью и над лесом его использовать не рекомендуется. Так вот как же определяется высота в визуальном полёте? Оказывается на глаз. И вот этот глаз должен быть от торирован. И это приходит с опытом. Если я не запамятовал в аэрофлоте точность пилотирования была +- 10м отлично +- 20 хорошо +- 50 на троечку. Так вот вы идёте на 100м истиной. Вас зажимает видимость. Что нужно сделать нужно перейти на приборную безопасную (прив. мин.) ваша высота, в этом случае будет,100м над наивысшей точкой по трассе с учётом искусственных препятствий. Но вот вас зажало совсем. Теперь вы переходите на давление 760 и на ближайшем безопасном эшелоне следуете дальше. Я в своё время переход на высоты выполнял в спирали. Так как препятствие может оказаться в любом месте. Набрав высоту безопасную снова ложился на курс. Примерно так должно выглядеть НПП.
Очень сложно. Нет, я всё понимаю про героизм будней... Но если будет вероятность что «прижмёт», я просто подам план «по приборам» и полечу себе на 2500-3000 м или как уж там выйдет. «Не дожидаясь перитонита». Как учили...
Вот видите не знание правил на лицо. Во первых нет таких эшелонов. Потом нужно знать в каком направлении нужно занять какой эшелон. И нужен не план а просто доклад диспетчеру.
И полёт это не героизм а будни. Летая весной и осенью вы в любой момент можете попасть в сложняк.
Ну есть-же 2400 и 2700, по Вашей-же картинке. Ещё 2100 и 1800 «ходовые». 3000 тоже можно. 3300. Я и сказал приблизительно, 2500-3000, не вдаваясь в детали направлений.
Да ну это же нужно знать. Этим обеспечиваются безопасные интервалы между судами. Нужно знать куда, данный эшелон при полёте на запад или восток. И по какому давлению. Спросите на вскидку любого из ваших знакомых пилотов, частников Уверен на 90% не знают. Многие считают достаточно иметь пилотское и ты уже пилот. Летать это просто, гласит во многих высказываниях. А разве из нашей переписки вы этого не поняли. Да наша школа аэрофлот, это действительно хорошая школа. Мало того, что хорошая школа, так я ещё не стеснялся учится у опытных пилотов, и сам работал над собой. Очень хотелось стать настоящим лётчиком. Наши кумиры Чкалов, Громов, Водопьянов, Беляков, Бойдуков ...... Да мало ли их на кого мы хотели быть похожими. А вы в обидки (а Влада Кей учили плохо)
Я не обижаюсь, на правду обижаться нельзя.А вы в обидки (а Влада Кей учили плохо)
А я ещё книжку «Вам-Взлёт!» читал. Брал в библиотеке... Да и теперь она у меня на iPad-е есть.
