Втулка у Вас грамотнее сделана. А диаметр окружности (90 мм) отверстий крепления винта - это какой-то стандарт? У меня 75 мм, но пришлось ставить 4 болта М10х1,25
На этом фольксе я отлетал уже более 100 час , а продольное перемещение к.в. как было едва ощутимо так и есть это лего контролировать. И никогда при нормальной эксплуатации двига упорные кольца не изнашиваются ,а обычно переживают не одну смену вкладышей, если только не было аварийного падения давления масла. Нагрузка на площадь упорного буртика всего 10 - 15 кг на см*.. да, да квадратный САНТИМЕТР! У двигателя ЗмЗ эти буртики еще мощней.
Факты убедительные но одно то, что коленвал имеет подвижку уже говорит об износе. Монтажный зазор если я не ошибаюсь 0.03. Его практически не ощущается. Мне нравится ваш подход но будьте внимательны. Да винт дополняет маховик но не настолько. Представьте лобовое сопротивление тормозит а значит затухание инерции более энергичное. В цилиндре происходит вспышка это толчок каждый толчок это удар по коленвалу четыре цилиндра не сливаются в один не прерывный поток толчков. Потому такие трясучие одно и двух цилиндровые двигатели. Чем больше цилиндров тем плавнее работает двигатель. Вы это все знаете просто часто не придаёте значения этим явлениям. Ну работает же значит всё нормально. Нормально до поры до времени. И потому пренебрегать этим не нужно. Маховичёк всё же желательно. У меня 180кг тяги и это практически постоянно это вам не выжатое сцепление на 5сек. и это не вкладыш коленвала. Который практически не касается колена а находится в масляном кольце. (всплывает) Данное кольцо не всплывает а работает лишь на смачивании. Я раньше занимался ремонтом двигателей мне часто приходилось менять вкладыши и бросалось в глаза состояние полуколец. Иногда просто были синие так как уже не имели покрытия. А стружка забивала масляный канал.
Наверное можно убрать одно упорное кольцо . Но лучше без шарикоподшипников, совсем на факт, что шарикоподшипник прослужит дольше упорного кольца. К тому же , если крепить винт на сторону маховика, кольцо можно будет легко поменять
Первая картинка не из той оперы. Это не авиационный двигатель. Посмотрите. Шкив с клиновым ремнём. и крепиться храповой гайкой. Второй двигатель похоже тоже не авиационный. Фланец явно не для крепления винта разве, что эластичная муфта торчат штифты. Третий да авиадвигатель но не факт что он без упорного устройства . Оно может быть расположено на другом конце коленвала.
А это вы для ежа выложили а я думал для нас
Так смысл выкладывать.Летаю с 2018 г довольно интенсивно. https://reaa.ru/threads/krylo-iz-polivnoj-truby-wv-parasol-ili.8076/page-53
Ну вот это ближе к телу 53.8 мч а то промелькнула цифра более 100ч И та всёравно хорошо 53часа.
