Продам сверхлёгкий двухместный самолёт итальянского производства Jetfox 91D c Rotax-912UL
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Доброго времени.
Позвольте поинтересоваться - Вы не рассматриваете продажу самолёта без двигателя?
Позвольте поинтересоваться - Вы не рассматриваете продажу самолёта без двигателя?
Нет. Продажа без двигателя не имеет смысла. Они идеально подходят друг к другу...
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Да это понятно, что подходят - просто у меня есть точно такой же 912УЛ...
Штурман
Я - авиатор !
- Откуда
- Санкт-Петербург - Кубань .
Капот двигателя завод очень даже предусмотрел и я лично его видел на двух самолётах JetFox - в Армавире у Злобного Карлика ( Евгений Кудряшов ) и в Ейске у MVN ( Владимира ) У Злобного Карлика он был на 503-м и был скорее похож на обтекатель , у Владимира на 912-м был полноценный капот .
- Откуда
- Avv090975
Из любопытства погуглил фото. С капотом самолёт очень красиво смотрится. Без капота у него все таки не доделанный вид. Кстати много фотографий JetFox и без капота. Так что его наличие скорее всего от комплектации зависит. Возможно доп.опция.
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
Вы путаете модели. На картинке вообще FX-1, третье поколение Джетфоксов. Продающийся здесь — Джетфокс-91, самая первая модель, там никаких капотов не было. На 97-х уже были, да. И на них ничего кроме 912 не ставилось.
Вам правильно Akeon ответил. На 91-м завод не предусматривал ни обтекателей, ни капотов. Эта модель выпускалась с двигателями Rotax-582 и Rotax-912/ Ни там, ни там ничего подобного не было и в помине. В следующей модификации самолета JetFox-97 уже было внесено очень много изменений, включая рессорное шасси и капот двигателя. Эта модель выпускалась исключительно с 912-м. Но ценник там совсем другой, нежели на 91-й...
А все, что Вы видели в Армавире - скорее всего колхоз. В теме про эти самолеты (ссылку давал выше) есть фото, как это делалось.
- Откуда
- Omsk
В свое время я учился на пилота гражданской авиации, но сложилось так что не смог доучиться, а тяга в небо осталось, хочу купить ваш самолет, нету летной лицензии, буду летать как 80% пилотов по партизански
+79994549798 ватцап
Я 100% заберу его
Ездили в ноябре смотреть этот борт.
Для реализации нашего проекта, который был в планах, он не подошёл, по этому отказались.
Удивлён, что АУЦы переполнены, а борт ещё не купили.
Сегодняшние реалии таковы, что в районе 900 тр продаются Джетфоксы с 582 ротаксом. У которого ресурс 300 часов.
Здесь 912, 80 л.с. Не такой нагруженный и требовательный мотор как 912 100 л.с. Остаток ресурса порядка 1500 часов. Все запчасти есть в Авиагамме, можно спокойно купить не достающее.
Да, надо поменять все шланги, резинки в карбюраторах. Цена вопроса, с запасом порядка 50 тр.
На самолете новая обшивка, хозяин заказывал у Витаса в Литве. На крыльях, на рулях стоит шикарно - всё ровно и натянуто как надо. По нашему опыту на скайрейнджере- если хранить в ангаре, ресурс обшивки под 800-1000 часов.
По итогу - простой, понятный в пилотировании борт. Аналогичных JetFox 91D, Ikarus C22, TL-32 довольно много летает и в РФ и в Европе.
Летать своё удовольствие, поддерживать навыки - хороший вариант.
По опыту, на регистрацию, СЛГ нужно заложить ещё порядка 300тр. Могу разложить по пунктам, но не вдаваясь в детали порядок цифр будет такой.
В итоге за 1200+50+300 = 1550 получаем нормальный летающий борт, со всеми документами и ресурсом.
Можно посмотреть темы на reaa, avito и окажется, что сейчас в РФ, дешевле 2 млн руб самолетов с ресурсом и документами совсем нет.
Да, этот проект требует рук, но за эти деньги это очень классный вариант.
Кто хочет летать и бюджет ограничен - самое то.
Как то так)
Для реализации нашего проекта, который был в планах, он не подошёл, по этому отказались.
Удивлён, что АУЦы переполнены, а борт ещё не купили.
Сегодняшние реалии таковы, что в районе 900 тр продаются Джетфоксы с 582 ротаксом. У которого ресурс 300 часов.
Здесь 912, 80 л.с. Не такой нагруженный и требовательный мотор как 912 100 л.с. Остаток ресурса порядка 1500 часов. Все запчасти есть в Авиагамме, можно спокойно купить не достающее.
Да, надо поменять все шланги, резинки в карбюраторах. Цена вопроса, с запасом порядка 50 тр.
На самолете новая обшивка, хозяин заказывал у Витаса в Литве. На крыльях, на рулях стоит шикарно - всё ровно и натянуто как надо. По нашему опыту на скайрейнджере- если хранить в ангаре, ресурс обшивки под 800-1000 часов.
По итогу - простой, понятный в пилотировании борт. Аналогичных JetFox 91D, Ikarus C22, TL-32 довольно много летает и в РФ и в Европе.
Летать своё удовольствие, поддерживать навыки - хороший вариант.
По опыту, на регистрацию, СЛГ нужно заложить ещё порядка 300тр. Могу разложить по пунктам, но не вдаваясь в детали порядок цифр будет такой.
В итоге за 1200+50+300 = 1550 получаем нормальный летающий борт, со всеми документами и ресурсом.
Можно посмотреть темы на reaa, avito и окажется, что сейчас в РФ, дешевле 2 млн руб самолетов с ресурсом и документами совсем нет.
Да, этот проект требует рук, но за эти деньги это очень классный вариант.
Кто хочет летать и бюджет ограничен - самое то.
Как то так)
Вместе с самолетом могу продать совершенно новые амортизаторы шасси. Я заказывал в Германии на заводе Comco Ikarus. Т.к. завод прекратил выпуск подобных самолетов, то эти амортизаторы сейчас в большом дефиците. Их тоже уже серийно не выпускают. Я успел взять из старых запасов. Теперь, если кому потребуются такие амортизаторы, их можно будет сделать только на заказ. Соответственно ценник будет совсем конский, учитывая, что они итак не дешевые.
Эти амортизаторы мне обошлись с учетом доставки из Германии в Россию в 35 тыс. руб.
Купившему самолет могу их уступить за 30 т.р.
Эти амортизаторы мне обошлись с учетом доставки из Германии в Россию в 35 тыс. руб.
Купившему самолет могу их уступить за 30 т.р.
G_mos_alex
Born to fly 🛩️
- Откуда
- Москва
Резерв - Самойлов Георгий. Сегодня созванивались.
Самолет в резерве за Вами по 6 марта. Если не заберете, следующий резерв по 12 марта будет за SinglFather