Продается Cessna 182B
morena
aero33.ru
- Откуда
- г. Владимир
Раритет однако! Год 59? Двигатель год, сколько ремонтов?
Стрелец
Никогда не поздно иметь Счастливое детство
- Откуда
- Липецкая область, г. Усмань
Раритет, за то бензин 92-й без проблем кушает!!!
Несколько слов об отличиях данной модели от привычных нам "fastback" фюзеляжей.
Модификации A, B, C, D - это на самом деле переделка модели 180 под шасси с передней стойкой. Они имеют совершенно другой фюзеляж, чем все остальные С-182 , начиная с модели Е (1962г.) Фюзеляж поздних моделей - силуэт похожий на автомобильный (фастбэк), с панорамным задним стеклом и хвост стремительных очертаний, был чисто маркетинговым ходом. Этакой победой эстетики над аэродинамикой, впрочем удачной как раз в рыночном отношении.
Отсюда все минусы и плюсы. Из минусов - кабина чуть более узкая, чем на поздних моделях, по ширине чуть больше С-172. Хотя по длине вполне просторно. Боковые стёкла сзади далеко не панорамные и заднего окна (Omni Vision) нет. Поэтому задние пассажиры находятся в более "интимных" условиях. Зато сиденья сзади повыше чем на "фастбэке" и посадка более естественная. И есть "полка для шляпок".
Из других минусов (по моему мнению)- топливные баки емкостью 55 галлонов (208 л). Хотя в данном случае это не мало и дальность с этой заправкой у неё больше, чем у "фастбэка" при стандартных 65-ти.
Во всём остальном - одно добро. Фюзеляж более узкий и обтекаемый, чем у поздних моделей, поэтому расход топлива на одинаковых скоростях меньше, а скорость на одинаковых режимах выше.
Шасси выше на 5 дюймов (10 см), благодаря чему зазор от земли до винта естественно больше, а на 8" колёсах под крылом спокойно проходит человек ростом 180 см. Сколько голов и бровей можно сберечь!
Ни для кого не секрет, что С-182 с двумя людьми на переднем ряду имеет предельно переднюю центровку, а с одним пилотом и загруженным багажником - весьма заднюю.Это сильно сокращает запас по рулю высоты на взлете, посадке и уходе на 2-й круг. Но на данной модификации вместо триммера РВ применён регулируемый стабилизатор. Управляется он таким же колёсиком, как и привычный триммер. И запас отклонения рулей высоты в самых сложных режимах почти не уменьшается.
Ещё один плюс по моему мнению (и не только) - ручной выпуск закрылков. Проще, быстрее и эффективнее при экстремально коротких взлётах (подрыв).
В связи со всем вышеизложенным, американцы считают эту машину самой подходящей для "бэккантри" (полётов на неподготовленные площадки) из самолётов с передней стойкой.
Модификации A, B, C, D - это на самом деле переделка модели 180 под шасси с передней стойкой. Они имеют совершенно другой фюзеляж, чем все остальные С-182 , начиная с модели Е (1962г.) Фюзеляж поздних моделей - силуэт похожий на автомобильный (фастбэк), с панорамным задним стеклом и хвост стремительных очертаний, был чисто маркетинговым ходом. Этакой победой эстетики над аэродинамикой, впрочем удачной как раз в рыночном отношении.
Отсюда все минусы и плюсы. Из минусов - кабина чуть более узкая, чем на поздних моделях, по ширине чуть больше С-172. Хотя по длине вполне просторно. Боковые стёкла сзади далеко не панорамные и заднего окна (Omni Vision) нет. Поэтому задние пассажиры находятся в более "интимных" условиях. Зато сиденья сзади повыше чем на "фастбэке" и посадка более естественная. И есть "полка для шляпок".
Из других минусов (по моему мнению)- топливные баки емкостью 55 галлонов (208 л). Хотя в данном случае это не мало и дальность с этой заправкой у неё больше, чем у "фастбэка" при стандартных 65-ти.
Во всём остальном - одно добро. Фюзеляж более узкий и обтекаемый, чем у поздних моделей, поэтому расход топлива на одинаковых скоростях меньше, а скорость на одинаковых режимах выше.
Шасси выше на 5 дюймов (10 см), благодаря чему зазор от земли до винта естественно больше, а на 8" колёсах под крылом спокойно проходит человек ростом 180 см. Сколько голов и бровей можно сберечь!
Ни для кого не секрет, что С-182 с двумя людьми на переднем ряду имеет предельно переднюю центровку, а с одним пилотом и загруженным багажником - весьма заднюю.Это сильно сокращает запас по рулю высоты на взлете, посадке и уходе на 2-й круг. Но на данной модификации вместо триммера РВ применён регулируемый стабилизатор. Управляется он таким же колёсиком, как и привычный триммер. И запас отклонения рулей высоты в самых сложных режимах почти не уменьшается.
Ещё один плюс по моему мнению (и не только) - ручной выпуск закрылков. Проще, быстрее и эффективнее при экстремально коротких взлётах (подрыв).
В связи со всем вышеизложенным, американцы считают эту машину самой подходящей для "бэккантри" (полётов на неподготовленные площадки) из самолётов с передней стойкой.
Как на любой С-182 выпуска до 1985 года - Continental O-470 мощностью 230л.с и винт постоянных оборотов (как бы полуавтоматический ВИШ). Шесть цилиндров, воздушное охлаждение, карбюраторный оппозит. Два магнето, двенадцать свечек. Не знаю, что ещё сказать?
Да,самолёт находится в Хабаровске. Всех желающих посмотреть - встретим, покажем, полетаем.
Да,самолёт находится в Хабаровске. Всех желающих посмотреть - встретим, покажем, полетаем.
aeroerik
Чукотка, амфибии.
- Откуда
- Анадырь, Чукотка
Зачетное видео, был бы такой самолет в 14-м году, когда мы себе искали .... Эээх
Я измерил - примерно 150 метров, даже чуть меньше. 😉
Андреев
Я люблю строить самолеты!
Если можно тел. в личку
Продолжу перечень внедорожных и прочих "фишек". Створки охлаждения (внизу капота) являются главной отличительной чертой модели 182В от 182А. На передней стойке установлена усиленная вилка (heavy duty fork). Она позволяет использовать колесо 7.00x6" вместо стандартного 5.00x5", что существенно уменьшает зависимость машины от состояния покрытия.
