Продается самолет Сигма-4
Уважаемый, Crest
Ссылаться в "Дополнительно о самолете Сигма-4" на самолет "Элитар-Сигма" не совсем корректно, т.к. несмотря на внешнее сходство самолет «Элитар-Сигма» является улучшенной модификацией самолета «Сигма-4» за счет перехода от кустарного (единичного) выпуска на заводское (серийное) производство.
Благодаря переходу на серийное производство достигнуты следующие изменения в процессе изготовления самолета:
- осуществляется кондукторно - стапельное производство;
- изготовляемая продукция проходит двойную проверку контроля;
- все стеклопластиковые детали проходят термообработку в теплокамерах с электронным контролем;
- благодаря улучшению технологии вакуумной обработки достигнуто уменьшение веса каждого из плоскостей крыла на 12 кг;
- изменение технологии изготовления шасси позволило улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета, уменьшить вес стоек на 2,8 кг и смягчить удар при посадке;
- производятся лабораторные испытания всех силовых узлов на предмет соответствия;
- осуществлено сокращение таблицы нормалей за счет уточнения технологических процессов с 3800 до 910 наименований;
- достигнута взаимозаменяемость деталей за счет влияния процесса кондукторно – стапельной сборки;
- осуществляется соединение через втулки с классными отверстиями всех трущихся поверхностей деталей, что позволяет увеличить летный ресурс самолета.
Самолет «Элитар-Сигма» разработан в соответствии с европейскими требованиями к очень легким самолетам JAR-VLA и прошел все необходимые требования по сертификации Федеральным управлением гражданской авиации США (ФАА, Federal Aviation Administration, FAA).
Более подробная информация представлена на сайте компании: http://www.vvv-avia.ru/rus/
С уважением,
Алексей
Ссылаться в "Дополнительно о самолете Сигма-4" на самолет "Элитар-Сигма" не совсем корректно, т.к. несмотря на внешнее сходство самолет «Элитар-Сигма» является улучшенной модификацией самолета «Сигма-4» за счет перехода от кустарного (единичного) выпуска на заводское (серийное) производство.
Благодаря переходу на серийное производство достигнуты следующие изменения в процессе изготовления самолета:
- осуществляется кондукторно - стапельное производство;
- изготовляемая продукция проходит двойную проверку контроля;
- все стеклопластиковые детали проходят термообработку в теплокамерах с электронным контролем;
- благодаря улучшению технологии вакуумной обработки достигнуто уменьшение веса каждого из плоскостей крыла на 12 кг;
- изменение технологии изготовления шасси позволило улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета, уменьшить вес стоек на 2,8 кг и смягчить удар при посадке;
- производятся лабораторные испытания всех силовых узлов на предмет соответствия;
- осуществлено сокращение таблицы нормалей за счет уточнения технологических процессов с 3800 до 910 наименований;
- достигнута взаимозаменяемость деталей за счет влияния процесса кондукторно – стапельной сборки;
- осуществляется соединение через втулки с классными отверстиями всех трущихся поверхностей деталей, что позволяет увеличить летный ресурс самолета.
Самолет «Элитар-Сигма» разработан в соответствии с европейскими требованиями к очень легким самолетам JAR-VLA и прошел все необходимые требования по сертификации Федеральным управлением гражданской авиации США (ФАА, Federal Aviation Administration, FAA).
Более подробная информация представлена на сайте компании: http://www.vvv-avia.ru/rus/
С уважением,
Алексей
Расшифруйте, что имеется ввиду?
Получен американский сертификат типа?
По теме, самолетик хороший, летал на нем.
Алексей, ты б поблагодарил лучше за ссылку на ваш сайт, коль пытаетесь производить и продавать этот великолепный самолет.. Реклама, как-никак получается.. 😉
Я достаточно хорошо информирован об истории организации вашего (и аналогичных) производств, посему воздержусь от своих выводов/коментариев, ибо эта ветка о продаже самолета Сигма-4, а не Сигма-Элитар и не Сигма-Классик, что для меня (и не только) имеет принципиальное значение!
Ну а ежели вам удалось так существенно улучшить творение Сергея Владимировича (Игнатьева прим. авт.), как говориться, искренне !! - удачи и успехов!
Ден, а как мы с Грызлово-то на нем в Ватулино возвращались с тобой? 😱
И, заметь, в облака ( и в осадки не входили, вроде бы совсем-то..) а маршрут и интервал за 2-мя "Соседями - Ватулинскими Аэропрактами" соблюдали.. Парни-то перед нами "перли" профи, Да и боковик "почти предельный" прочуяли на своей ж и ...
P.S. Но меня чегот на "вертикальные" потянуло.. "Робинзон" давно снится.. Да, в общем-то, давно ужо..
Надоело, чессговоря зависеть от особ мнящих себя "хозяином" (будь-то аэродрома, тусовки, сайта и пр..)
Возраст не тот ужо.. Хочется "со двора-да-на рыбалку" 😀
ЗЫ. Ник (чуб, хохол на башке) незнакомый, поменял - продажа самолета..
Илья
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Коллеги чего вы забиваете голову всякими американскими европейскими сертификатами???
В Росии есть 2 основных документа СЛГ и свидетельство о регистрации ВС в госреестре! А все остальные иностранные сертификаты не о чем! Даже упомянать о них не стоит
Или я не прав? 🙂
В Росии есть 2 основных документа СЛГ и свидетельство о регистрации ВС в госреестре! А все остальные иностранные сертификаты не о чем! Даже упомянать о них не стоит
Или я не прав? 🙂
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
...сам хоть понял ,что спрашиваешь? снимай лыжи-весна пришла! 🙂
Ceрёга
Щас подкрутим немного и полетим дальше...
- Откуда
- Зеленоград
При полной загрузке топливом мою Сигму "колбасило" в турбуляге около 7 минут, причём в условиях нулевой видимости и сильных осадках. Вариометр и УС-250 зашкаливали на протяжении всей котовасии, мотор то ревел на максимальных оборотах в провалах, то надрывно выл в положительной.
Я жалею что не задолго до этого снял G-метр, поэтому не скажу о реальных цифрах, но то что несколько раз почти терял сознание, это факт. Ещё будут вопросы о надёжности аппарата?
Я жалею что не задолго до этого снял G-метр, поэтому не скажу о реальных цифрах, но то что несколько раз почти терял сознание, это факт. Ещё будут вопросы о надёжности аппарата?
faiter69
Я люблю летать!!!
[highlight[highlight]]При полной загрузке топливом мою Сигму "колбасило" в турбуляге около 7 минут, причём в условиях нулевой видимости и сильных осадках. Вариометр и УС-250 зашкаливали на протяжении всей котовасии, мотор то ревел на максимальных оборотах в провалах, то надрывно выл в положительной.
Я жалею что не задолго до этого снял G-метр, поэтому не скажу о реальных цифрах, но то что несколько раз почти терял сознание, это факт. Ещё будут вопросы о надёжности аппарата? [/highlight][/highlight]
Супер! Если учесть что сознание от перегрузке на пилотаже без ППК можно потерять при 8-10 G- не ожидал таких прочностных характеристик от этого самолетика!!!! Как балка то хвостовая не развалилась???Чудеса на виражах!))))Респект и уважуха!!!
Я жалею что не задолго до этого снял G-метр, поэтому не скажу о реальных цифрах, но то что несколько раз почти терял сознание, это факт. Ещё будут вопросы о надёжности аппарата? [/highlight][/highlight]
Супер! Если учесть что сознание от перегрузке на пилотаже без ППК можно потерять при 8-10 G- не ожидал таких прочностных характеристик от этого самолетика!!!! Как балка то хвостовая не развалилась???Чудеса на виражах!))))Респект и уважуха!!!
При резких, знакопеременных нагрузках, сознание меркнет и при четырех кратах, зависит от тренированности экипажа. А самолет "Сигма", выше всяческих похвал. Петельку, с перегрузкой пять, можно. Но не нужно. И хвост не отваливается.
