P.S. Это только для того, чтобы вы поняли что к чему и не рассказывали в будущем байки о том, что на LSA можно летать по IFR.
Ну видите как замечательно значит на LSA все таки можно летать по IFR - или я что то не так сказал?
Да, вы не так сказали. Фраза: "на LSA можно летать по IFR" звучит так, как будто на всех LSA это можно делать, а это не так. На самом деле есть только маленькая лазейка по которой
на некоторых LSA самолетах можно найти путь, чтобы это делать. Повторяю - только
на некоторых.
И в той статье, которую вы указали черным по английски четко написано, каким путем это можно сделать, но там не указан один очень важный ньюанс - это можно сделать
только на тех самолетах LSA, котрые производились в виде кит-набора. Если же производитель выпускал только готовые самолеты и никогда не выпускал их в виде кит-наборов, то вы
никогда не сможете перевести его в экспериментальную категорию и, соответственно, летать на нем по IFR. Большинство современных LSA самолетов относятся именно к этому виду.
Кстати, тут можно сказать пару слов о вашей "Сигме". Я вам в той теме уже указывал на то, что вы занимаетесь нелегальной деятельностью восстанавливая ее без соответствующей лицензии, но это ваш риск. Так вот, по правилам LSA не допускается вносить
ни каких изменений в самолет S-LSA, это касается и приборов (ваша Сигма имеет именно такой сертификат). Изменения можно вносить только на самолетах с сертификатом E-LSA, но для того, чтобы перевести его в эту категорию должны быть соблюдены два условия. Про первое я вам уже сказал - эта модель самолета должна иметь историю продаж в виде кит-наборов. Второе условие это то, что в момент перевода ваш самолет должен
точно, до самого последнего винтика, быть таким же, как он вышел с завода и только
после этого вы можете перевести его в категорию E-LSA. Вы
не имеете права вносить какие либо изменения
до получения сертификата E-LSA.
Это значит, что сначала вам надо восстановить его до состояния, каким он вышел с завода, точ-в-точь, без изменений. Потом доказать FAA, что этот самолет продавался в виде кит-наборов и только потом вы сможете перевести его в экспериментальную категорию, которая вам развяжет руки в плане внесения изменений. Имейте это в виду, чтобы потом это для вас не стало сюрпризом.
Если вы не верите мне, то вот вам слова из вашей статьи:
" An Experimental LSA must start out as a bolt-for-bolt copy of the SLSA version. "
Это же требование относится ко всем самолетам LSA построенным из набора, если хозяин хочет получить сертификат E-LSA. Но там есть и другие варианты не относящиеся к данной теме.
generalaviationnews.com
