Re: Интересуют отзывы эксплуатантов Е-16

[Алексей SPB]

Аппарат вам попал из вторых рук. Что там успел покрутить или недокрутить при сборке первый владелец, или вы, как второй - неведомо.

Первый владелец, Николай, даже не вскрывал ящики в которые вы упаковали аппарат.
А зачем? Он же не умеет летать.
Эти ящики пару лет пролежали у него в гараже, после чего он отправил их мне, транспортной компанией.
Так что как вы изготовили - в таком виде я всё и получил.
Выходит первый владелец точно не при делах, все подозрения указывают только на меня.
Сначала я развалил часовню, а потом, на развалинах часовни (С) испортил ваш Е16

Вам очень , видимо, хотелось выглядеть экспертом от авиации.

Нет, мне очень хотелось помочь производителю улучшить продукцию аналогов которой в России практически нету.
Большинство предложенных мною модернизаций не увеличивают себестоимость аппарата, нужна просто более грамотная сборка.
И мне было очень удивительно читать в ютюбе ваши комменты, в которых вместо благодарности, вы мне написали:
(далее цитата) Все найденные косяки не стоят и выеденного яйца.
Напоминаю - тумблер с фиксацией (!!!), вместо кнопки стартёра, который вы установили, обошёлся мне в замену бендикса (600р.)
Ух как подорожали выеденные яйца!

Спасибо вам за рекламу. Любое цитирование - отрицательное или положительное - это реклама, поднимает рейтинги и прочее.

Всегда пожалуйста!
Ваша мастерская единственная фирма в России которая выпускает дельтики до 115кг серийно.
Я фанат дельталётов, поэтому как говорится: Чем смогу, помогу.
Если будет чё та новенькое - сообщайте, расскажу на весь ютюб.
Ведь положительные отзывы всё таки лучше для рейтинга производителя.

 

[Алексей SPB]

Производителю и эксплуатантам Е16 на заметку:
Осенью прошлого года при запуске двигателя Симонини Мини-3 залипла релюха стартёра.
У стартёров не имеющих втягивающего реле со своими силовыми контактами (пятаками), весь ток идёт через реле стартёра,
а оно то ли не рассчитано на такой ток (хотя написано что оно на 70А) то ли там ток намного больше (что вряд ли)
Вскрытие показало, что внутри 70ти амперного реле, обычный хиленький контакт как и в релюхах на 40А
Я решил убить обоих зайцев одной заменой - купил реле на 200А.
Надо будет только на силовых проводах поменять широкие "мамы" на ушки 6мм.
.

 

[EV]

Алексей! Спасибо за инструкции, возможно есть те, кому этот опыт поможет. Боюсь, что время Симонини для нас уже ушло.
Сегодня доступнее и практичнее ставить РМЗ-250 или РМЗ-500.
Дельталеты Е-16 , моторы РМЗ и крылья к ним мы по прежнему делаем. Кому надо - прошу: Главная (e-12.club)

 

[дима043]

А сколько весит Е-16 с РМЗ-500 ? Неужели в 115 уложится ?
И еще. Видел на Вашем сайте РМЗ-500 с ременным редуктором. Шкивы на вид очень маленькие. Не уж то не пробуксовывает с таким то моментом ?
На РМЗ-250 на телеге Е-16 редуктор буксует как не тяни. Греются шкивы.

 

[EV]

Даже с РМЗ-500 в 115кг уложимся. Для пилотов до 100кг.Таких сдано 6 штук. Редуктор, о котором вы пишите давно заменен на более совершенный.
Редукторы под РМЗ-500 ставим зубчатоременные ( Ивановские) или поликлиновые пермские. Свои ред. 2,56 также наладили.
Телега весит 25кг, крыло 31кг, двигатель РМЗ-500 -38кг, редуктор 5кг, выхлопная 3кг, винт 3кг. Получается 105кг.

 

[maximka]

https://reaa.ru/threads/samolet-pchelka.8080/post-2203700

 

[EV]

Похоже мир СЛА вступает в эпоху освоения небольших индустриальных двигателей типа Лифан и подобных.
Аэролодки, надувные и прочие, аэросани, снегоходы уже освоили эти моторы.
Паралеты полетели с Лифанами! И даже мотопарапланы.
Этому способствует дешевизна моторов, увеличивающиеся мощности, приемлемый вес, неплохое и растущее качество, в разы высокий ресурс против двухтактников, низкий расход топлива ( владельцы снегоходов утверждают, что топлива жрут Лифаны в два или три раза меньше).
Они четырехтактники! Более тихие, приятный звук работы мотора.
Заливаем чистый бензин, как на авто, не надо морочиться с приготовлением смеси с маслом.
Есть и недостатки, но похоже, достоинства перевешивают.
Решил попробовать такие моторы и я. Сначала на нашем трайке Е-16.
Мотор одноцилиндровый Лифан КР-500Е ЕСС, 480куб.см, заявлено 24л.с., посмотрим.
Вес после удаления бака, выхлопной, вытяжного стартера получился 27кг.
Добавил поликлиновый редуктор 3кг, поставлю прямоточный глушитель ( 1,7кг), должно получится 32кг. Это на 10кг больше, чем РМЗ-250, но учитываю меньшую прожерливость мотора – разница приемлемая. Готовлюсь к запуску. Фото ниже.

 

[maximka]

Добавил поликлиновый редуктор 3кг

А кто изготовил редуктор?

 

[maximka]

Думаю подкосный Атлас-Т имел бы спрос, очень мобильно и быстро собираемо получилось бы. У меня тут транспортные фальш подкосы на атласе, после сборки крыла демонтируются, по времени сборка происходит быстрее чем классический вариант, но не намного, зато в одного вообще без напряга, не надо ничего поднимать и таскать.
А если сделать: подкосный атлас, телескопическим передний подкос и бак такой чтобы не снимать каждый раз, то получится мега мобильный аппарат со временем сборки 7-10 минут, в одного.