Re: Рождение самолета
http://mfc-kleve.de/baukeller-3/moeller-stomo
Творить не просто
https://www.bapa.aero/Dr%20Kroeber-Sohn%20Koller%20M3.htm
Этот мотор весил 25кг
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndapp_9-092
...а другой вариант - 60кг.
Кстати,на нижнем варианте появилась механизация - щитки на крыле.
Ну и немного о его авторе
http://alternathistory.com/aviakonstruktor-gans-gyunter-myoller-i-ego-samolety/
Творить не просто
https://www.bapa.aero/Dr%20Kroeber-Sohn%20Koller%20M3.htm
Этот мотор весил 25кг
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndapp_9-092
...а другой вариант - 60кг.
Кстати,на нижнем варианте появилась механизация - щитки на крыле.
Ну и немного о его авторе
http://alternathistory.com/aviakonstruktor-gans-gyunter-myoller-i-ego-samolety/
Вложения
Все знают, что создание нового, хорошего, а тем более выдающегося самолета - искусство, как и во многих других, если не во всех видах деятельности человека. И не каждому это дано.
Внучок
Вложения
Наверное,Вы имеете в виду инженерное искусство?Ведь рисование плавных линий или жесткая обшивка двойной кривизны из шпона или пластика еще не говорит о том,что получится хороший самолет.
Летают же угловатые Пчелки или Юниоры и им без разницы,что кому-то они не нравятся.
Тканевая обшивка на стрингерах поверх ферменного фюзеляжа может дать не худший результат,но оказаться легче и проще сложноформованного фюзеляжа.Конечно,используемая технология дело сугубо личное,зависит у кого какие ресурсы имеются,кому что ближе и доступнее.Примеров удачных конструкций любой технологии в истории авиации предостаточно.
Дополню общим видом для представления конструкции
https://yadi.sk/d/gtsFGCFMhbg1kA
https://yadi.sk/i/7yZvFbRVVQzxXA
Вложения
Да, в том-то и искусство - "слепить" из имеющегося и доступными технологиями самолетик, который удовлетворит вашим желаниям, а для многих и начинающих, просто полететь. Но, у некоторых желания и возможности повыше, чем просто полететь, но и достичь высоких и, даже, еще не превзойденных ни кем результатов.
Бодя Кицман
Авиатор
- Откуда
- Чернигов
А что дает такая форма крыла?
Нормальные технологии были в 20 вв. Руль направления. Вес как на фото-200 грамм. Размеры 430х350х950
Завтра очень много дел. Наверное буду закладывать фюзеляж в стапеле. Правда нужно много чего еще сделать прежде.
Завтра очень много дел. Наверное буду закладывать фюзеляж в стапеле. Правда нужно много чего еще сделать прежде.
Вложения
Обратная чайка? Уменьшение интерференционной добавки сопротивления в сопряжении крыла и фюзеляжа, уменьшение высоты стоек шасси. Эллиптические формы - наименьшее индуктивное сопротивление. Стреловидность, думаю, из компоновочных соображений - лонжерон сдвинуть вперед из под попы, а может еще и придать стремительности.
200 гр на такой РП маловато.,
Сорри,не помню точно в каком Репорте NACA описывалось влияние работы винта на обтекание крыльев истребителей периода ВМВ.Так там у F-4U Корсар,с ярко выраженной обратной чайкой,был самый высокий Су пока мотор стоял.Но,при работающем моторе,на левом крыле при больших углах атаки провоцировался срыв.Эта особенность была у всех истребителей,но на Корсаре проявлялась особенно сильно - видимо,сказывалась бОльшая "перпендикулярность" закрученному потоку от винта у такого центроплана,чем у простых низкопланов с положительным V...Самолет валился на крыло.Чтобы как-то бороться с этим,на носок правой части центроплана приклепывался уголок,сантиметров 20 длиной,на больших углах атаки провоцирующий срыв,для симметрии.Но,увы,достижимый Су при этом был меньше.
Не,не на центроплане уголок ставили,на правой консоли.Вон черточка на передней кромке видна.
Не,не на центроплане уголок ставили,на правой консоли.Вон черточка на передней кромке видна.
Вложения
Посчитайте не по большому, а по гамбургскому счету - и вопросы отпадут.
Сроду не заморачивался ни круткой крыла относительно оси самолета, ни наклоном оси винта относительно горизонтальной, или вертикальной плоскости, вплоть до энерговооруженности 2 кГ/л.с. ( или тяговооруженности на месте - 1 кГ/кГ веса) - и ни разу не пожалел об этом.
Мудевые это, пардон, рыдания, в приложении к обсуждаемым типоразмерам.
Сроду не заморачивался ни круткой крыла относительно оси самолета, ни наклоном оси винта относительно горизонтальной, или вертикальной плоскости, вплоть до энерговооруженности 2 кГ/л.с. ( или тяговооруженности на месте - 1 кГ/кГ веса) - и ни разу не пожалел об этом.
Мудевые это, пардон, рыдания, в приложении к обсуждаемым типоразмерам.
maverick07
Дважды два-четыре
Господин Лапшин, преклоняюсь перед выверенной точностью Ваших определений...
Ну конечно же опечатка . 500 грамм.
Сделал много, а показать нечего. Реечки заусовал , будут лонжероны фюзеляжа , 15ммх15 мм. Завтра буду склеивать-. пришел новый клей-сделал ряд склеек с разным кол-вм отвердителя, жду-с, поэтому только завтра
Вложения
Сейчас господа присяжные будут возить меня мордой об клавиатуру-дескать ты пошто над сурьезными людьми издеваешься, но тем не менее... сегодня утром приступив к разметке фюзеляжа своего бооольшого высокоплана, руки сами(ну почти сами) начали размечать фюзеляж ...ээээ.... Люсиоля МС-30.
Да... вот такие дела. Оценив размер предстоящего бедствия, я пришел к выводу, что раз начал, то лучше истратиться материально и лично на тот самолет, к которому больше лежит душа. А мне этот самолет очень нравится. Конечно это будет никакой не Люсиоль, потому что чертежей нет, а Машка или Наташка, кому как нравится. Но по мотивам. Реплика так сказать.
Все, бейте
Да... вот такие дела. Оценив размер предстоящего бедствия, я пришел к выводу, что раз начал, то лучше истратиться материально и лично на тот самолет, к которому больше лежит душа. А мне этот самолет очень нравится. Конечно это будет никакой не Люсиоль, потому что чертежей нет, а Машка или Наташка, кому как нравится. Но по мотивам. Реплика так сказать.
Все, бейте
Вложения
Не на пустом месте-клянусь
Вложения
Испытание эпоксидки на хрупкость. К153 новенькая и ПЭПА 1 к 6 по обьему
Вложения
пп
