Реанимация или 20лет спустя
Thread moderators:
PNL
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Ну, так то, да... наверное...
Ну что делать, попала дураку фанера в руки...
побольшеб к таким д.....попадала фанера в руки! 
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
PNL
Как не крути, а придется Вам тонким стеклом хотя бы в один слой оклеить фюзеляж. По опыту знаю, что подобные конструкции достаточно скоро начинают давать трещины по швам склейки обшивок т.к. машина работает и довольно мощно грузится особенно с хвостовой балкой на посадке.Не сразу конечно но швы пойдут полюбас. Так , что думайте, кстати по весу по -моему нормалек для двухместника в таком состоянии. Кстати как крепить будете хвост , кольцевой заделкой или на пластинах?
Как не крути, а придется Вам тонким стеклом хотя бы в один слой оклеить фюзеляж. По опыту знаю, что подобные конструкции достаточно скоро начинают давать трещины по швам склейки обшивок т.к. машина работает и довольно мощно грузится особенно с хвостовой балкой на посадке.Не сразу конечно но швы пойдут полюбас. Так , что думайте, кстати по весу по -моему нормалек для двухместника в таком состоянии. Кстати как крепить будете хвост , кольцевой заделкой или на пластинах?
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
У меня матрица есть, так фанерный короб на неё сделал и промазал с двух сторон эпоксидкой, таки зараза из нутри сгнила на улице, ладно матрица поменять без проблем, тут же самолёт, от многих слышал с одной стороны надо оставлять для вентиляции.
Больше даже в матрица дерево не использую.
Больше даже в матрица дерево не использую.
леха (magnum)
Тут если уж закрывать дерево то всё и с краёв тоже, да и остальное от хранения зависит, матрицы то поди под навесом лежали , а деревянные самолеты как правило хранят в ангарах. Вообще если честно дерево биоматериал и все что происходит с годами ему ее чуждо.Эпоксид -это вещество способное глубоко проникать в поры к хорошо скрепляет, но живет этот материал своей жизнью.
Тут если уж закрывать дерево то всё и с краёв тоже, да и остальное от хранения зависит, матрицы то поди под навесом лежали , а деревянные самолеты как правило хранят в ангарах. Вообще если честно дерево биоматериал и все что происходит с годами ему ее чуждо.Эпоксид -это вещество способное глубоко проникать в поры к хорошо скрепляет, но живет этот материал своей жизнью.
Винты фирмы MT-Propeller, 80-х годов выпуска еще живы-здоровы - а лопасти из простой сосны.
Я тут читал с помощью гугл-переводчика мануал по Falco. Как я сумел понять их мысль, нет абсолютной защиты от воды, содержащейся в атмосфере. Защита только замедляет процесс обмена воздуха и дерева с содержащейся в них влагой. Думаю, главное, чтобы после дождя, если самолет под него попадет, внутри отсеков не оставались лужи. А хранение само собой, только под крышей.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
И дренажные дырдочки или отверстия в нижней мёртвой точке
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Дело в том, что на матрице, где я обработал фанеру только с одной стороны, а с другой (внутри короба жёсткости) не стал обрабатывать там фанера жива, вот в чем вопрос то.