Здравствуйте. Вопрос новичка к более опытным товарищам или господам(кому как удобней): прикупил мотор с редуктором Rotax B, хочу поменять его на ременный со стартёром. Редуктора есть с клиновым, поиликлиновым и зубчатым, какой лучше всего по опыту использования? Каждый производитель хвалит свой. Мотор РМЗ-500, винт планирую трёхлопостной 1600 мм.
Редуктор на РМЗ-500.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
В разделе торговля Slepa продавал своего производства электростартер для РМЗ-500, устанавливается взамен ручного.
сообщение 209 и дальше
сообщение 209 и дальше
Последнее редактирование:
Редуктор Ротакс В - "вечный"...
Остальные - приходящие...
По рейтингу работоспособности:
1. Клиновой. Минимум 5 ремней.
...
2. Поликлиновые.
3. Зубчатые.
С зубчатыми редукторами поосторожнее,есть такое понятие,коэфициэнт крутильных колебаний,на четырехтактнике он больше,на двухтактнике меньше.Без демпферной муфты или центробежного сцепления лучше не ставить,вот мой печальный опыт,сначало рвало ремни,с текстильным кордом,поставил суперпрочные стеклонаполненные с металлокордом,так толстенный хвостовик коленвала оборвало как спичку.Теперь ставлю поликлиновый,он работает как демпфер,за счет возможности проскальзывания ремня,нет жесткой связи мотор-винт.
А у Вас ремень не был перетянут? Натяжение зубчатого ремня должно быть значительно меньше аналогичного по мощности клинового. На РМЗ-500 зубчато-ременный редуктор работает с 2014г. Вопросов не возникало за весь период эксплуатации.
Нет,не перетянут был 100%,свободный ход ремня был примерно 10-15 мм,т.е.перемещение вообще без нажима,просто двумя пальцами.Ветвь ремня можно было повернуть легко относительно шкива на 90 градусов.Дело в том,что на моем двигателе есть особенность,поршня ходят не попеременно а вместе,у них такты в противофазе,плюс работа четырехтактного двигателя сопровождается более сильной неравномерностью крутящего момента чем на двухтактных двигателях.Особенно в двухцилиндровых.Это заложено в самой его конструкции.Я уже писал выше,крутильные колебания на двухтактнике значительно ниже за счет многочисленных окон в цилиндре,которые работают как перепускные и снижают рывки при рабочем ходе поршня.
004SL
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- РБ, Кобрин
А что за мотор? На котором коленвал обломало?
ОТ максискутера хонда.. КАЖЕТСЯ Сильвервинг ...
Нет,подшипника не было,и сейчас я ставить его не стал,поскольку после поломки я через форум контактировал с многими владельцами паралетов,которые эксплуатируют эти двигатели,в основном за границей,есть те кто налетал на них более 1000 часов,у них эти моторы (Сильвер Винг-600)очень популярны,это у нас все зациклились на РМЗ-500,не знаю почему,был он у меня,мне лично он не понравился.Так вот,никто не ставит на них зубчатые ремни,только клиновые или поликлиновые,есть умельцы,которые на них приспосабливают шестеренчатые редукторы от ротаксов.Упорные подшипники никто не ставит,там и так все прекрасно работает,поскольку изначально,на скутере,на краю хвостовика этого двигателя стоит шкив вариатора на котором идет такой же неслабый изгибающий момент и все прекрасно работает.Когда я привез двигатель с оборванным хвостовиком в мотосервис на замену коленвала,они там были в шоке и сказали это вообще первый случай такой в их практике.Вот что в итоге получилось после переделки,мотор я еще не установил на паралет,ремень также еще не купил.Мне зубчатый ремень достался вместе с паралетом,так я его и купил,два года и около 100 часов отлетал.в итоге вал все же не выдержал.Сам я о этой проблеме даже не догадывался,узнал после поломки.
А не могло быть брака к/в? Пример из другой отрасли: На КПП легкового автомобиля лопнул первичный вал d>40мм. При внимательном рассмотрении излома была замечена старая микротрещина в районе концентратора напряжения (сверления), по этому месту и сломался.
Нет,не могло,мне потом в личку написали и здесь и на параплан ру,это не первый случай с этим двигателем,подобные обрывы уже были,все случаи с зубчатым ремнем,ни одного с поликлиновым.У всех брак коленвала что ли?А кто летает годами без проблем на поликлиновых редукторах на этом двигателе,им значит повезло,коленвалы без брака попались?
Я занимаюсь сборкой силовых установок уже лет 6, пробовал разные и поликлин, и зубчатоременный, пробовал зубчатый В, собирал на ротаксах и бмв 1200 4-тактный.Больше нравятся зубчатоременные, но, у всех ременных редуктором есть недостаток, вращение в.в. совпадает с направ.вращения коленвала, а значит и крутящие моменты их складываются, и тяжелее компенсируются.