- Откуда
- Нью Васюки
Принято и записано.arkair сказал(а):
Ремоторизация Ан-2 под Garrett TPE-331
-
- Теги
- garret
MM
Ремонт и облет.
dd2, Вы хотите сказать что Ан-2 на крыло не валиться? Я бы так категорично не заявил. Или сваливание на крыло это не штопорное поведение?
- Откуда
- Нью Васюки
Теоретически конечно да, но практически Ан-2 заставить штопорить как на видео очень! трудно.MMl сказал(а):
Все больше склоняюсь к мнению о запредельной центровке.
Перегруз и резкий взлет (не знаю что это такое) это врядли
- Откуда
- США, Северная Каролина
Очень похоже. Может груз назад съехал при взлете. У американцев так транспортник упал - бронемашина сорвалась с крепежа на взлете и укатилась в хвост.dd2 сказал(а):
- Откуда
- Нью Васюки
При полном салоне пассажиров там негде грузу ездить, да и груз сам разместить некуда. Если только пассажири баyлов накидали возле 15го.
Похоже так и было.
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
http://sibfana.ru/files/Dop_BP_20.pdf
- Откуда
- Нью Васюки
Каким образом это сделать с 12ю паксами и зачем? Уткнуться носом?
Дело не в этом, а в другом.
Когда установили ТВД вместо АШ-62, то центровку просчитали и удлинили мотораму для компенсации(ТВД весит меньше, чем поршневой). А момент вращения(гироскопический винта) и крутящий момент, на удлинение точки приложения, никто не учитывал ? :-? Могло и рулей не "хватить"!
Когда установили ТВД вместо АШ-62, то центровку просчитали и удлинили мотораму для компенсации(ТВД весит меньше, чем поршневой). А момент вращения(гироскопический винта) и крутящий момент, на удлинение точки приложения, никто не учитывал ? :-? Могло и рулей не "хватить"!
Любой самолет проектируется вокруг мотора и когда меняется что то в нём , то это должно всесторонне учитываться не только на испытаниях опытным испытателем, но и в повседневной работе рядовым пилотом.Знаю такие случаи когда пилот пересев с одной похожей по типу машины на другую , более современную, пускал пенки, терялся. Ему нужно было время на принятие решения в усложненной обстановке и он не справлялся с ней в силу своей заносчивости полагаясь на опыт, а в Авиации нужно учиться всегда, будь Вы генерал или лейтенант, там вверху опыт проверяется мгновенно. Я это к тому, что новая машина наверняка имеет свои особенности отличные от прототипа, а экипаж...........ну , в общем сами понимаете, самолет тут не при чём. :IMHO
- Откуда
- Нью Васюки
Это новое слово в теории.
Не могли бы более детально развернуть ваши тэзиси. Пример хорошо бы ну и цифры.
Особенно моменты интересуют и нехватка рулей на них.
- Откуда
- Нью Васюки
рядовому пилоту надо не испытаниями заниматься , а просто следовать написанному документу - РЛЭ называется. Там все есть. И особенности и плавающая, как вы выразились, центровка и прочее. Просто выполняй и все будет пучком.
Да какая ещё плавающая центровка. В первую очередь, предельно передняя центровка ограничивается не хваткой рулей.
Приведенная телеграмма говорит лишь о том что если у самолета, у которого, центровка пустого находится в определённом диапазоне [от 17.3% до 20.23%], при 12 пассажирах и заправке топливом 500-900 кг, центровка загруженного и заправленного самолёта выходит ха пределы предельно допустимой. И по сути, телеграмма напоминает о том что центровку надо считать и проверять перед вылетом.
У всех серийных самолётов центровка колеблется в определенном диапазоне. Центровка индивидуального, пустого, самолета зависит от установленного на нём оборудования, компоновки салона и даже окраски самолета.
Так, судя по телеграмме, испытания провели и установили предельно заднюю центровку ТВС-2МС.
Опять таки, судя по телеграмме, предельно задняя центровка ТВС-2МС (29,5%) отличается от таковой у Ан-2 (33%). Изменение ПЗЦ вполне согласуется с заменой двигателя.
Yoga
Летаю всё время, Теперь хочу наяву...
- Откуда
- Республика Хакасия
Насколько мне помнится, на АН-2 при полной заправке вводилось ограничение количества пассажиров до 7 чел. Почему в этой ситуации это проигнорировано? Планер тот же, двигатель легче, хоть и сбалансирован перемещением аккумуляторных батарей в моторный отсек. Мощность двигателя больше чем АШ-62ИР всего на 10 %. Да, самолёт стал лучше, но не на столько, как хотелось бы некоторым. "Физика создания тяги у ТВД, в отличие от поршневых двигателей, другая и этому надо учиться" (Барсук В. Е.) На 22-й минуте http://www.youtube.com/watch?v=w-xll3_oW88
Кто бы мог подумать: глубина этой мысли просто ставит меня в ступор.
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Если бы Вы написали, хотя бы : динамика тяги другая ..., то многие бы промолчали ..., а так - пару десятков пузырей в лужу сделали уверенно