Болтовые соединения по углепластику, болт-заклёпки можете увидеть на пилотажках "Су" и створках "Бурана". Костяк КБ СибНИА - выходцы из "Сухого".Ну и болтовые соединения композитных шпангоутов и панелей обшивки наводят на мысли...
То есть модульность крыла уже заложена в проект? Формально можно секции крыла заменять на цельнометаллические, смешанной конструкции и на время ремонта?
И ещё один вопрос, У проектов какие максимально допустимые скорости?
Или это только по Як-40? То есть на ТВС-2ТДС есть возможность, например нижнию секцию крыла сделать из сплавов? для фюзеляжа то и так понятно, да и для карбона думаю есть покрытия исключающие атмосферное воздействие, по крайней мере для велосипедов есть.
Кроме создания «Легенды-570», у нас много целей и задач. В данный момент проектируем самолет на девять пассажиров для местных воздушных линий и для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий. Помимо этого мы занимаемся разработкой цельнометаллического фюзеляжа - это будет самолет следующего поколения, который пока даже не имеет рабочего названия. Данный проект на стадии формирования технического задания. Планируем провести работы по глубокой модернизации самолета Як-40. Работы много, задумок тоже.
Уважаемый sdc, я сути ваших вопросов и предложений, увы, не понимаю.
Ну думаю реэкспорт Легенды не исключён, тем более PT6
Кстати 295 км в час это реально для Легенды? Так и ТВС-2МС может иметь столько же? А PT6T? Можете не отвечать, вопросы чисто риторические...
Да нет Ан-3 на 250 легко ходил, но всё таки это 1375 сил.
Зря вы заморочились на форумавиа, там невменяемые
Или нагадить
