Роторно-лопастной двигатель
K
Kimon
Хенрик, это что, "[highlight]...тест на внимательность[/highlight]"? 
-механическая мощность,замеренная на гидравлическом тормозе
в "лс".
-тепло которое надо выводить\КПД меньше 50%\=в "кВт"-ах...
больше грехов не помню.
K
Kimon
Годится
Здесь видаЦь весь секрет в степени сжатия .Ну мужики загнули . У газовой турбины при таком весе лошадок 200 от силы будет.
Посмотрим внимательнее на мотор Богдана. Его конструкция основана на ротационной машине Томаса Кокрэйна 1834 г. (Cochrane, рисунок 1). Как он работает?
1) всасывание смеси. на рисунке отметим этот сектор числом 1. смесь всасывается через боковое окно, при этом объем рабочего сектора уменьшается. вывод - чтобы осуществить подачу смеси необходим какой-то компрессор, которого нет на фотографиях.
2) сжатие смеси, сектор 2 - здесь все понятно.
3) сгорание смеси, сектор 3. тут вообще непонятно. мы видим 2 маленьких отверстия. Предположим, что это вход (маленькое отверстие) и выход (побольше отверстие) камеры сгорания. При воспламенении смеси - раскаленный газ будет проникать как в сектор расширения (4), так и в сектор сжатия (2). Поэтому приходиться домысливать золотник или клапан, препятствующий выход газов в сектор сжатия 2. частота срабатывания клапана в 6 раз больше скорости вращения ДВС.
4) расширение рабочего тела, сектор 4.
5) выхлоп, Сектор 5. сгоревшая смесь выходит через окно. Только вся смесь не успевает выйти, и часть ее переходит в сектор 1, смешиваясь с очередной порцией свежей смеси. Чтобы этого не допустить, необходим или вакуумный насос, высасывающий отработанные газы или же достаточно производительный компрессор, когда новая порция свежей смеси выталкивает отработанные газы, как в обычном двухтактнике (прощай экономичность)
Выводы: без компрессора, без золотника, запирающего камеру сгорания, данная конструкция неработоспособна.
1) всасывание смеси. на рисунке отметим этот сектор числом 1. смесь всасывается через боковое окно, при этом объем рабочего сектора уменьшается. вывод - чтобы осуществить подачу смеси необходим какой-то компрессор, которого нет на фотографиях.
2) сжатие смеси, сектор 2 - здесь все понятно.
3) сгорание смеси, сектор 3. тут вообще непонятно. мы видим 2 маленьких отверстия. Предположим, что это вход (маленькое отверстие) и выход (побольше отверстие) камеры сгорания. При воспламенении смеси - раскаленный газ будет проникать как в сектор расширения (4), так и в сектор сжатия (2). Поэтому приходиться домысливать золотник или клапан, препятствующий выход газов в сектор сжатия 2. частота срабатывания клапана в 6 раз больше скорости вращения ДВС.
4) расширение рабочего тела, сектор 4.
5) выхлоп, Сектор 5. сгоревшая смесь выходит через окно. Только вся смесь не успевает выйти, и часть ее переходит в сектор 1, смешиваясь с очередной порцией свежей смеси. Чтобы этого не допустить, необходим или вакуумный насос, высасывающий отработанные газы или же достаточно производительный компрессор, когда новая порция свежей смеси выталкивает отработанные газы, как в обычном двухтактнике (прощай экономичность)
Выводы: без компрессора, без золотника, запирающего камеру сгорания, данная конструкция неработоспособна.
Вложения
Прошу АГК все таки покритиковать мотор типа "богдана" или дать ссылку на его бесперcпективность.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Почти - это как?
Их просто нет и не будет.
Можно минимизировать двигатель и увеличить размер топливного бака.
Кстати, у бензинок вообще максимальный КПД не 20%, а 25 - 32%, у дизелей указано правильно -37- 42%.
В этом двигателе перенос уплотнений на статор с точки зрения потерь на трение мало что дает, несколько улучшается смазка уплотнений и то может быть, а может и нет...
По рабочему процессу - относительная поверхность камеры сгорания по сравнению с поршневиком как была больше, так и осталась. Неоптимальная форма - так же осталась.
Откуда берутся волшебные свойства чудо - двигателя?
Из компьютера....
Ух ты! ГРМ съедает 5% КПД!
Любой агрегат (генератор, кондей, помпа и т.п. потребляет мощность), но к КПД это имеет отдалённое отношение, и не в %.