Стирлингу холодная вода для повышения кпд необходима. В моем случае просто для охлаждения, как и любого судового двигателя. Не видели моторы гидроциклов с перегретыми поршнями? Цилиндры холодные, юбка поршня холодная, а голова поршня перегревается, затирает аллюминий по гильзе и выламывает кольца. И такое бывает.
Сейчас на экспериментальном образце стоят контактные винтовые пары, без синхронизирующих шестерен. Сэкономил при постройке, теперь жалею. Надо было сразу делать безконтактные.
Обязательно! Ведь вопрос охлаждения никуда не денется, а зазоры в бесконтактном немного больше чем в контактном. И их надо уплотнять.
А ничего не получится, думал над этим:
Спасибо!
Вы думаете, а мне кажется слово "абстракт" имеет совсем другой смысл, а ваше слово "делалось", означает: никто и никогда. Что касается теории, у нас есть институт холодильной промышленности, там этих "штуковин" каких только нет, вместе с теоретиками.
В 1997 был сделан прототип, дальнейшее неизвестно.
Вы считаете, что данная "статья" это и есть прототип, нарисовали два графика, и порядок. В нашем случае, другая последовательность: начали с демонстратора, а потом спрашивают, подскажите а что дальше делать с "изохорой".
Уточняем, вы не знаете. Это первое. Второе, вы же сами и оскорбляете.
2000 град.С, давление без наддува 20 бар.
А что Вас смущает? Какая цифра не реальная? В ЖРД давление до 200 бар и температуры до 5000 град.С. Я хочу скромные 80 бар и 2000 град.С, с пристеночным охлаждением водичкой. Разве не реально?
ВАм нужно ориентироваться на ГТУ, а не на ракетные двигатели. В ГТУ температура газа перед турбиной 1200 К уже подвиг. По моему это уже с охлаждением лопаток. По давлению не скажу, надо смотреть диаграмму.