Сугубо личное мнение.
Любой вертолётный "кит" - набор это ДЕЙСТВУЮЩАЯ МОДЕЛЬ (вертолёта), но не аппарат, предназначенный для полётов.
Его в ангарчике с друзьями, под пиво, собирают в свободное время, несколько лет, ушедшие на пенсию военные или гражданские вертолётчики и техники (для Америки). А потом, в тихую погоду, поднимаются с лужайки, делают круг и идут, в компании радостных зрителей, жарить барбекю.
Конкретно по "Сафари", удивляет, что в России ещё остались целые экземпляры.
ЭТОТ ВЕРТОЛЁТ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОЛЁТОВ. Даже при очень качественной сборке и выполненных необходимых доработках.
По моим оценкам, капремонт агрегатов необходимо выполнять каждые 50 часов наработки. Общий ресурс агрегатов не более 200 часов.
Если разобрать хвостовой редуктор, то вообще не понятно, почему он не разваливается сразу. Шестерни передают момент через одну шпонку из "сырого" металла, посажены с зазором (вместо шлицевого соединения)! На газонокосилках сделано качественнее и надёжнее.
Система управления, конструктивно напоминает китайский велосипед, но не органы управления самой конструктивно нагруженной и сложной летающей машиной. Особенно "хороши" пластиковые втулки шарниров в автомате перекоса.
"Резиновые" (меняющие свои характеристики от нагрева на солнце) лопасти, изготовленные по дешёвой технологии из пластика с полиэфирной смолой с низкими конструкционными свойствами.
Совершенно нежёсткая ферма (из-за размерности аппарата - и это не "лечится")
Неэффективный и тяжёлый (в весовом смысле) хвостовой винт.
Затенение рулевого винта в полёте переразмеренной (к конструкции в целом) кабиной.
Центровочные сложности (сильно задняя центровка).
Особенно "приятно" что все размеры "дюймовые" и комплектующие и инструмент для ремонта придётся изготавливать или заказывать специально.(Сегодня, правда, это не проблема)
Если что-то и есть нормального в этом аппарате, то это, безусловно, мотор.
Если присматриваетесь к вертолёту для полётов, а не для занятий техническим творчеством, в свободное время, то это должна быть машина, изготовленная и собранная на авиационном сертифицированном производстве, с соответствующими техническими решениями и качеством. Остаточный ресурс - дело второе, у хорошего эксплуатанта он, по крайней мере, гарантирован. В Африке те же "Робинсоны", у бесстрашных африканских пилотов, перерабатывают по полтора ресурса.
