Можно я свои три копейки вставлю . Я ц.т. находил вот так. Находил 25% САХ крыла ( это от передней кромки основного лонжерона , до задней кромки вспомогательного лонжерона ) , отчёркивал на днище фюзеляжа метки , подкладывал под них трубу и с двух сторон домкратные стойки ( винтовые ) , вывешивал основные стойки , наливал полный бак топлива ( но не под горловину) , устанавливал удлиннённую заготовку моторамы , вешал мотор и причандалы к нему ( винт , глушак , брусок - вес капота т.к. его на тот момент ещё не было ) , садился сам в самолёт , а второй человек двигал мотор так , чтоб переднее колесо стояло на земле , но небольшим усилием самолёт вывешивался в нейтральное висячее положение . Потом сливал топливо , до минимального остатка , самолёт почти сам со мной вывешивался в нейтральное висячее положение . В вашем случае , когда планер уже построен , такой метод нахождения центровки будет более простой и актуальный . Это мое мнение .
Самолет из г.Красный Сулин
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Противокапотажную дужку сделал из алюминия. Переделывать уже поздно. Дужка еще усилиться дюралевым заголовником (обозначил красным цветом).
Вложения
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Точно помню, что где-то читал про установку редуктора на фольксваген, но сейчас найти не могу этот пост.
Я фольксваген рассматривал только из-за того, что на него:
- нет необходимости устанавливать редуктор
- двигатель оппозитный, соответственно при компановке на самолете, ось винта будет находится выше от земли, чем на других двигателях.
- воздушное охлаждение
А если все равно использовать фольксваген с редуктором, то думаю более правильным решением использовать какой-нибудь выпускаемый в настоящее время двигатель (Хонда , Тойота и т.п.) с редуктором.
Фольксваген сейчас трудно найти, да и запчасти на него не дешевые. Вот кстати интересное фото из музея
Вложения
Воха
Я люблю строить самолеты!
,,70 кг это вес, который я заложил в будущую винто-моторную установку. Вихря для этого самолета явно недостаточно.,,
Ребята я себе тож влупил фольц, его ровно 70 кг с винтом, но без редуктора. Хотя я встречал редуктора на них ремнёвый 300 часов ресурс вроде , весу у него мало , что там два шкива дюраль и ремешок.
Работа он песня, но тяги без редуктора не более 100 .
Мне правда хватает , отрыв не более 150 м
Но у него есть и плюсы 85 кг тяги, при 2200 об. даёт , на крейсер хвата. Лететь можно и сутки
Ребята я себе тож влупил фольц, его ровно 70 кг с винтом, но без редуктора. Хотя я встречал редуктора на них ремнёвый 300 часов ресурс вроде , весу у него мало , что там два шкива дюраль и ремешок.
Работа он песня, но тяги без редуктора не более 100 .
Мне правда хватает , отрыв не более 150 м
Но у него есть и плюсы 85 кг тяги, при 2200 об. даёт , на крейсер хвата. Лететь можно и сутки
У Жеки лучше. А Вашей дуге ничто не мешает раздуться в стороны,а подпорки, обеспечивающие продольную устойчивость,при уменьшении угла наклона,толкнут дугу вперед,прямо в затылок.
Проведя перпендикуляр к этой линии в районе противокапотажной дужки,видим что вектор направлен в сторону хвоста. Значит подпорка поставленная для усиления дуги в продольной оси будет испытывать нагрузку на сжатие. Важно рассчитать эту подпорку на устойчивость. А также то место куда эта подпорка закреплена на фюзе. Умозрительная установка без расчетов приводит к таким случаям-мужчина сделал самолет с подкосным крылом,но не высокоплан ,а низкоплан по два подкоса на крыло без расчета на устойчивость. При первом же взлете на координированном повороте на высоте примерно 10 метров все четыре подкоса сложились. Но на его взгляд они выглядели надежно.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Думаю что так будет лучше. А сзади сделать два подкоса, превратив вершину в 4 угольную пирамиду.
Вложения
По крайней мере противокапотажная дужка должна быть точно не из алюминиевых трубочек из хозмага , которые и руками гнуться , что уж говорить про удар во время переворота . Такие трубочки из алюминия могут быть формообразующими , но не силовыми элементами именно в этом месте . Впрочем спорить не буду , безопасность каждого в его руках . Я только посоветовал заменить на металл покрепче в столь ответственном месте пока еще можно что-то изменить , пусть даже и в той форме как у Jeka55 .
Воха
Я люблю строить самолеты!
,,все четыре подкоса сложились. ,,
Был дедушка Глечиков фамилия.
Царство ему....
Около 7 самолётов собрал .
И на последнем низкоплане подкосы и сложились на первом вираже в болтанку....
А движок за спиной...
Настало дедушки .
За день до этого Георгий Дорфман предупредил его именно за подкосы , но дед .... не принял это во внимание
Так что подкосы на сжатие , это серьёзно.....
Был дедушка Глечиков фамилия.
Царство ему....
Около 7 самолётов собрал .
И на последнем низкоплане подкосы и сложились на первом вираже в болтанку....
А движок за спиной...
Настало дедушки .
За день до этого Георгий Дорфман предупредил его именно за подкосы , но дед .... не принял это во внимание
Так что подкосы на сжатие , это серьёзно.....
А всего то надо было перевернуть самолет и провести нагружение крыла мешками с песком. Как в 20е годы делали. Работы на 2 дня. А слабое место было бы выявлено.
Про расчеты все верно но не совсем. Они ничего не гарантируют на самоделках потому что
1) характеристики материалов из хозмага могут быть ниже расчетных
2) не правильно могут быть выбраны расчетные случаи нагружения
3) могут оказаться слабые элементы крепежа в самых неожиданных местах
Так что расчеты на прочность очень полезны и просто необходимы при проектировании самолета но главное это провести практическое статическое испытание конструкции ДО ПОЛЕТА !
Про расчеты все верно но не совсем. Они ничего не гарантируют на самоделках потому что
1) характеристики материалов из хозмага могут быть ниже расчетных
2) не правильно могут быть выбраны расчетные случаи нагружения
3) могут оказаться слабые элементы крепежа в самых неожиданных местах
Так что расчеты на прочность очень полезны и просто необходимы при проектировании самолета но главное это провести практическое статическое испытание конструкции ДО ПОЛЕТА !
Чесно говоря на видео я увидел только два подкоса , по одному на крыло и стояли они слишком близко к корню крыльев , а площадь крыльев и длинна их слишком велика для таких двух подкосиков . И угол установки их слишком мал , с таким углом установки они работали больше на изгиб , чем на сжатие . Поэтому они и сложились . Может я конечно не рассмотрел ещё где два стояли .
Прошу прощения-два. Давно смотрел видео,запамятовал,но на форуме всегда найдётся товарищ, который подставит дружеское плечо(ну и напомнит если что).
Полностью с вами согласен.Я планирую на своём ломать просчитанные, особо важные элементы конструкции ещё до постройки. Дабы обнаружить не только недостаток но и избыток.