Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
DeltaLetun
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Нужно переварить нижние узлы, чтобы они сходились в одной точке. Оставьте по одному наконечнику. А также не хватает диагональной трубки для восприятия боковой силы.
пподдерживаю и еще трубку по диагонали и тогда все ок
Bazilio писал . а что отвечать то? ставят все начиная от урала до ротекса не считая всяких самоделок и сомнительных движков от советской армии. все что может выдать около 30л.с. и более.
По поводу сомнительных движков - спорить не хочу,но Хочу сравнить С качеством изготовления нового РМЗ 640 ,который на прошлой неделе купи мои знакомые для своего СЛА --- " Одним словом Китай " : вчера разобрал свой второй движок ПЛ-32 "пчела" -у меня их 3 . Качество и грамотность исполнения меня порадовало . Оба цилиндра работают одновременно , что увеличивает крутящий момент, а значит приёмистость двигателя ,стаканы цилиндров сделаны по Итальянской технологии - так называемое "вершинное хонингование " (наносятся риски определённой глубины внутри стакана цилиндра , затем хонингуют под диаметр поршня -не выводя до конца эти риски) - улучшается смазка т.к. часть масла остаётся в рисках и как следствие уменьшается износ цилиндра и колец. В цилинре -7 окон : два на выпуск и пять на впуск- наполняемость камеры сгорания улучшена , выпуск отработанных газов увеличен. Подача топливно-воздушной смеси осуществляется непосредственно в картер двигателя через 6-ти лепестковый клапан, далее через пять впускных окон в камеру сгорания , что позволяет сократить расход топлива и позволяет работать двигателю устойчиво без провалов на всех его режимах работы. Два выпускных окна вместо одного позволяют улучшить вентиляцию камеры сгорания . Карбюратор стоит безпоплавковый вакумного -мембпанного типа , что позволяет двигателю работать безперебойно в любом положении. За счёт аппозитного расположения цилиндров практически отсутствуют вибрации. Качество исполнения видно на фото. Так, что Советская и Российская армия летают далеко не на "Г" .
По поводу сомнительных движков - спорить не хочу,но Хочу сравнить С качеством изготовления нового РМЗ 640 ,который на прошлой неделе купи мои знакомые для своего СЛА --- " Одним словом Китай " : вчера разобрал свой второй движок ПЛ-32 "пчела" -у меня их 3 . Качество и грамотность исполнения меня порадовало . Оба цилиндра работают одновременно , что увеличивает крутящий момент, а значит приёмистость двигателя ,стаканы цилиндров сделаны по Итальянской технологии - так называемое "вершинное хонингование " (наносятся риски определённой глубины внутри стакана цилиндра , затем хонингуют под диаметр поршня -не выводя до конца эти риски) - улучшается смазка т.к. часть масла остаётся в рисках и как следствие уменьшается износ цилиндра и колец. В цилинре -7 окон : два на выпуск и пять на впуск- наполняемость камеры сгорания улучшена , выпуск отработанных газов увеличен. Подача топливно-воздушной смеси осуществляется непосредственно в картер двигателя через 6-ти лепестковый клапан, далее через пять впускных окон в камеру сгорания , что позволяет сократить расход топлива и позволяет работать двигателю устойчиво без провалов на всех его режимах работы. Два выпускных окна вместо одного позволяют улучшить вентиляцию камеры сгорания . Карбюратор стоит безпоплавковый вакумного -мембпанного типа , что позволяет двигателю работать безперебойно в любом положении. За счёт аппозитного расположения цилиндров практически отсутствуют вибрации. Качество исполнения видно на фото. Так, что Советская и Российская армия летают далеко не на "Г" .
Вложения
я очень рад за вас, и за ваш супер-пуперский движок, но реклама не сработала рмз летают сотни, про ваш движок слышу впервые. я убежден в том, что плановая экономика совсем не друг качества, хотя это весьма глухие дебри
пожалуйста не доказывайте мне больше, что ваш двигатель самый-самый, доказательством будет являтся безаварийная эксплуатация в течении всего гарантийного ресурса :IMHO
рмз летают сотни, про ваш движок слышу впервые. я убежден в том, что плановая экономика совсем не друг качества, хотя это весьма глухие дебрипожалуйста не доказывайте мне больше, что ваш двигатель самый-самый, доказательством будет являтся безаварийная эксплуатация в течении всего гарантийного ресурса :IMHO
Это другой двигатель . У меня их три : один действующий -стоит на Арго с редуктором и т.д.,а остальные 2 в разобранном виде не летавшие ещё и запчасти к ним...
А строители этих вариантов по другому считают:
Вложения
Это отверстие для шприцовки перед запуском. Так как двигатель не летал ещё, сейчас стоит болт -заглушка . А вообще ставится специальный штуцер и дозирующим шприцом эфирная смесь ( так называемая "холодный запуск") закачивается в камеру сгорания (необходимое количество), после чего двигатель легко запускается не заливая свечи.
На мой взгляд эти моторамы сделаны под двигатели весом от 80 кг и мощностю под 70-100л.с. и тягу180 - 200кг. Уменя движок весит около40кг и мощность32л.с . Ивообще все Арго летают без диагональных поперечин и ни у кого ещё не развалилась моторама . Главное - это качество сварки и в стыковых местах усиление косынками и всё будет так!
Да к чему все разговоры - время покажет . РМЗ -шек конечно много летает , т. к. нет финансово-доступной альтернативы , но и много людей в них разочаровались из за той же надёжности и ресурсности т.к. он создавался не для авиации, а для езды по земле(по снегу) в зимний период. Даже Эдельвейс летающий очень давно получал отказы от РМЗ .Слава Богу самолёт класный не давал упасть пилотам. Так , что и РМЗ не для особой рекламы. Каждая вещь должна иметь своё место . А вообще чо бестолку спорить время всех рассудит.я очень рад за вас, и за ваш супер-пуперский движок, но реклама не сработала
пожалуйста не доказывайте мне больше, что ваш двигатель самый-самый, доказательством будет являтся безаварийная эксплуатация в течении всего гарантийного ресурса :IMHO
Эти поменьше будут...
