Дело в том, что элероны, РВ и пр. должны быть рассчитаны на нагрузку вдоль оси на уровне 20g - именно эта нагрузка берется кронштейном с одной осью; в процессе полета и перегрузках крыло испытывает деформации - для их компенсации и делают плавающими остальные кронштейны.
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Кстати о рояльных петлях. Они ведь тоже разные бывают. Есть просто бытовые из ширпотребовской стали, есть, латунные, есть специально сделанные фрезерованные. Крайние более отвечают авиатребованиям, латунные требуют постоянного контроля, ну про остальное............. я бы и на на лючки их не поставил бы.
R
rjycfknbyu
На Донкихоте(который вы строите) не интересовался, а на 2 самолете Яновского Полонезе элероны подвешены именно рояльных петлях, тяга спрятана в полости крыла от и до, а элерон самой простой конструкции которая только возможна
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Приплюсуйте сюда вес пяти человек,по пять мешков зерна в багажнике ина крыше,прибавьте перегрузки при разгоне,торможении,попаданию колеса в ямы и поворотах на скорости. Про растрескивание и замену- жигули в пример не брать. В данном узле резинки были-бы толшиной в пару миллиметров по стенке.поэтому узел мог-бы двигаться на несколько миллиметров в бока а в вертикальном направлении оставалсяжестким. Что нам и требуется.подвижность вдоль элерона,не подвержен вибрациям и износу.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
В исходном варианте, сделан щелевой элерон, который более эфективен при больших углах атаки и отклонения,что конечно же есть "ошен гут". Но с навеской его, явно перемудрили, прямо скопировав из "большой" авиации. Достаточно было оставить некоторую свободу перемещения вдоль оси крайнего узла. Вкупе с ШС-ом это исключало бы проблему доп. нагрузок при деформации. Решений есть несколько и они -классические.
Здесь, как бы, обсуждается конкретный самолет - поэтому версия, что щелевые элероны оправданы далеко не всегда, может быть причислена к флуду. Хотя я, например, уже лет сто не применял щелевых элеронов, что не мешало аппаратам иметь маневренность вполне достаточную даже (на Ларос-100) для высшего пилотажа. И рояльные петли применял и самодельные и МАПовские и купленные на Спрусе - все это можно делать, особенно, если знать, зачем, почему и как.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вдобавок,процедура периодической смазки такой рояльной петли меня вот сильно озадачивает! :-?
R
rjycfknbyu
Ну ты как студент первого курса. Кто заставляет тянуть ее во весь размах? Не ногами же ходить будешь по элерону. Ставь в двух местах по 15 см
R
rjycfknbyu
Лень искать, специальная для самоделок, на ебее что то около 1.8 метра выходило 2400 руб. Щас не знаю цену. 1.8 метра хватит на 2 самолета все рули навесить.
Полонез
Вложения
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Мы с вами вроде как не знакомы вовсе?
Но стоит посмотреть на ваши же примеры на фото, где петля во всю длину. А необходимая длина определяется и из прочности петли, и из способа её закрепления...
R
rjycfknbyu
Еще что интересного скажиТЕ?
1983 мы вас не в коей мере не собираемся учить или отговаривать, это Форум , где каждый волен высказывать свое мнение. КАА опытный самодельщик и к его мнению прислушивались многие. Мы все же за качественные дела в этом процессе, сами понимаете это связано с безопасностью.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Товарищи самоделы,конструкторы,партизаны и просто летчики,с наступающим вас новым годом!
