CRX дело в том , что ткань не является силовой частью крыла, а лобик по передней кромке имеет весьма приличную изгибающую нагрузку в полете и если не усилить место склейки пойдет отслаивание по-любому, проверено много раз, самолет это не модель. ;D
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
NIK- я в корне не согласен с Вами.Самолеты эти прекрасно летают, но жаль не у всех, этот самолет не для новичка однозначно.Берутся за них потому, что считают их доступными, но лишь в изготовлении , а как дело доходит до доводок, облета и вообще нормальной эксплуатации то наступает порой разочарование, тут уж нужны знания ,опыт и деньги. 
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Да этот Арго наверное полетит не скоро, вот бы кто построил настоящий Арго-02 копию первого.
-NIK-
Заблокирован
Но сейчас вы тоже показываете картинку
Там достаточно хорошо видно, что для охлаждения - той "дырочки" внизу слева - мало. Зачем делать зализы крыла (центроплана) к фюзеляжу, когда, где консоли стыкуются можно руки просовывать? У А-11М -задран редуктор - хорошо... ну так значит получилось - по этому наброску трудно судить, но ведь был нормальный "Арго" - зачем всё так портить... и причем, чем больше проходит времени, тем качество хуже... уже тенденция... Поправьте меня, если я не прав - этот "макет" не летный и хозяин знает об этом, поэтому и не летает на нем, даже на СЛА.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вы льстите, это-"Фордзон-Путиловец"!
А почемe бы и нет, ведь ему 1-е место среди самоделок на слёте в Орловке дали (в присутствии Игнатьева с "Сигмой-6") :'(
А вот об этом, действительно судить сложно. На скорости запросто может и хватить.
Этому ероплану с УМПО-432 например хватало.
Вложения
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Вот затем и делается так чтобы руки просовывать
. А иначе как вы себе представляете процесс стыковки-расстыковки? Эта щель закрывается дюралевой лентой и нет проблем. Учите матчасть CRX не назвал своё творение Арго. Построил по мотивам Арго и назвал Марго. А не летает из-за отсутствия СЛГ. Это на слётах 80-х годов для допуска к полётам достаточно было заключения техкомиссии, которая на месте осматривала представленные машины.
Добрый день. Для "newbie".Все прекрасно гнется. Режьте фанеру пополам по 750мм, предварительно сточив место стыка на "ус", определяете место сгиба по передней кромке, проводите линию карандашом. Делаете контр шаблон на лобик, несколько штук. На место сгиба, на фанеру укладываете тряпку и помощник обливает это место кипятком из чайника. Чайника 3л хватает на два куска. Очень быстро с помощью контршаблона фиксируете на консоли. Лобик консоли предварительно оберните полиэтиленом. Не надо мочить весь кусок фанеры и сохнет быстро. Резать фанеру все равно надо чтобы не было хлопунов на лобике.
-NIK-
Заблокирован
Но ленты там нетВот затем и делается так чтобы руки просовывать
Зачем все крыло оборачивать лентой? Это не серьёзно, удлинить обшивку с центроплана и консли, и поставить лючёк не судьба?Что-то я не пойму... как можно получить первое место на СЛА не летая вообще, или вообще участвовать заранее заявляя что в полете не будет? Это как? Даже .... (не помню название) на дальность полета в смешных соревнованиях - люди прыгали с горки на самоделках и падали в воду - Но даже там... "Летали"
-NIK-
Заблокирован
Хорошо - больше не буду
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Обслуживать ОТВЕТСТВЕННЫЕ узлы через МАНЮСЕНЬКИЙ лючок ещё та свистопляска (но Вы, похоже, не в курсе). Полагаю, что всякий (мало-мальски грамотный) конструктор, между лючком и возможностью свободного доступа выберет последнее...
Видите-ли? По выставкам ходят не только зеваки для которых внешний лоск превыше всего. Я бы предпочёл чтобы всякий интересующий меня экземпляр был как можно больше раздет. Лучше вообще без обшивки, не говоря уж об лентах
. Технарям важна суть
-NIK-
Заблокирован
Хорошо - пусть будет и без обшивки голышом , главное не увлекайтесь - а то до полётов дело не дойдёт :~~) А про "обслуживание через лючок" это вы зря.... не тому человеку написали- я авиатехник) Какое ещё "обслуживание"? Три болта впихнул, закрутил гайки с контровкой и тягу элерона или вы будете перед каждым полетом проводить наразрушающий контроль кронштейнов... рентгеном, микроскопами...?Обслуживать ОТВЕТСТВЕННЫЕ узлы через МАНЮСЕНЬКИЙ лючок ещё та свистопляска (но Вы, похоже, не в курсе). Полагаю, что всякий (мало-мальски грамотный) конструктор, между лючком и возможностью свободного доступа выберет последнее...
Видите-ли? По выставкам ходят не только зеваки для которых внешний лоск превыше всего. Я бы предпочёл чтобы всякий интересующий меня экземпляр был как можно больше раздет. Лучше вообще без обшивки, не говоря уж об лентах