Самолёт "Арго"

[argentavis]

Возникли мысли уйти от заклепок- уж слишком много с ними возни... примерил такие винтики М4х8 , но досада они будут в 3-4 раза тяжелей полнотельной заклепки, на весах прикидывал.

Да, это нечто запредельное, на винтики собирать! Не забудь каждый болтик просверлить на конце, под шплинт, и сделать микростаночек для фрезеровки коронок на гайках! И будет супер самолет!🤣 Так точно, никто еще в мире не делал!🤣🤣🤣

 

[Vitalich]

Александр Витальевич, а по моему вроде бы этот же аппарат на Авито в продаже видел, он там в таком же виде фото опубликованы. и денег серьезных за него просят

На авито не видел, случайно попалась статья, решил здесь выложить. Может автор объявится. Планер сделан красиво, а шасси и двиг все портят. С грамотным подходом может получиться не плохой самолет. Но с подходом проблема..

В Тюменской области парень построил лёгкий самолёт по советским чертежам. Показываю процесс постройки и результат

Эх, какие только мастера не встречаются на просторах нашей Родины... И я сейчас говорю не про профессиональных мастеров, зарабатывающих своим делом на жизнь. А про простых парней и мужчин, кто своё свободное время тратит на различные хобби, создавая некие не однотипные проекты. Чертёж АРГО-02...

zen.yandex.ru

 

[voloha]

На авито не видел

А вот оно https://www.avito.ru/yalutorovsk/gruzoviki_i_spetstehnika/samolet_legkomotornyy_1770002847

Но с подходом проблема..

Это да, есть не много.

 

[Любитель]

А вот оно https://www.avito.ru/yalutorovsk/gruzoviki_i_spetstehnika/samolet_legkomotornyy_1770002847

Размах 8,6м. , сухой вес 220кг. Это что с ним надо было сделать?

 

[voloha]

Это что с ним надо было сделать?

Это одному конструктору только известно

 

[Миг-17ф]

500 тыщ за одноместный не летавший недостроенный самолет?

 

[maks2014]

Хорошо. Задам вопрос более понятно.))

Кто чем зашивает противопожарную перегородку, будь то Арго или какой другой аппарат...?
Ник. Вроде у вас нормально клепается. То что вы выставили по видео, это больше для фрагментных клёпок, фюз им не поклепаешь, даже ВО или элероны. Проще вытяжных ничего не придумали, и пмевмомолотки с компрессором.

Обычно противопожарной перегородка делается из листа д16т 0.5-0,8 мм. (толщину листа точно не помню, где-то в этом диапазоне). Так сделано на многих советских самолётах, як12 или як52.
Если нет д16т, думаю, не будет большой беды использовать лист амг, усилив его предварительно рёбрами жёсткости из уголка.

 

[samodelkinn]

Обычно противопожарной перегородка делается из листа д16т 0.5-0,8 мм. (толщину листа точно не помню, где-то в этом диапазоне). Так сделано на многих советских самолётах, як12 или як52.
Если нет д16т, думаю, не будет большой беды использовать лист амг, усилив его предварительно рёбрами жёсткости из уголка.

Противопожарная- это от слова пожар
Обычно, нержа ну или бюджетный вариант, оцинковка.
У стали температура плавления выше.

 

[samodelkinn]

Посмотреть вложение 452998

Посмотреть вложение 452999
[/QUOTE]



200 заклепок на противопожарной перегородке, с усилием на срез пусть даже 100 кг, это 20тонн
Где нах....р взять такую нагрузку на аппарате весом 150кг
Таки перегородка от броненосца "Арго"

 

[Любитель]

Посмотреть вложение 452998

Посмотреть вложение 452999

200 заклепок на противопожарной перегородке, с усилием на срез пусть даже 100 кг, это 20тонн
Где нах....р взять такую нагрузку на аппарате весом 150кг
Таки перегородка от броненосца "Арго"
[/QUOTE]
О каких 150кг вы тут пишите? Болты добавит, правильные уголки, правильные заклёпки, правильную толщину листов, + правильная технология...., а потом не известно какой движок там будет и может прямо на перегородку поставит, что бы уж совсем правильно. А то собрались тут криворукие неучи. Учитесь у профи как надо самолёты строить.
На самолете наших размерностей на самом деле не особо важно из чего перегородка сделана. Дюраль 0,5 вполне себе пойдёт, главное отверстия заглушить и загерметизировать. А если случится не дай бог пожар в моторном отсеке в воздухе, то никакая нержа не поможет, от силы в распоряжении будет около полу минуты +-.

 

[Pilot737]

Немного разбавлю тему про Арго-02, В 2000 г в Бугуруслане построен был самолет Арго по чертежам с журнала МК, самолет был цельнометаллический в основном все материалы клепались от от Ан-2 дербанились уголки с крыльев с элеронов и тд, уголки, листы дюрали, эмалит. Самолет был немного перетяжелен с задней центровкой примерно 33-36 % САХ, приборка с нормальными авиаприборами. Был обтянут полотном без каких либо текстолитов и стэфа. Винт был сначала дерево потом его при подлете сломали, изготовили винт от лопастей Яка, с вытаченной фтулкой и виш (правда на земле).

 

[Pilot737]

С братом помогали его немного строить, красить, эмалитить и тд, вообщем нюхать химию никто не хотел. Движок рмз-640 с шестеренчатым редуктором но без демпфера. заводился плохо и работал также, думаю от того что гоняли его весной в мороз, нужен был обогатитель и капот. весной летали без капота движок грелся. Первый полет совершил по прямой так как был ветер, испытывал Ласкавец Валера, бывший летчик. На испытаниях видно что разворачивается самолет на рулении с трудом, для тех кто любит костыль все думаю видно. Летал самолет неустойчиво по тангажу постоянно кабрировал из-за задней центровки. были полеты по кругу но видео не сохранилось, после испытаний вроде движок заклинил. 20 лет как прошло технологии строительства не изменились, всем конструкторам и самодельщикам хотелось бы напомнить строите самолет как в чертежах написано, не перетяжеляйте аппарат, не мудрите там где все уже придумано!

 

[argentavis]

Вот за это спасибо. То что задняя центровка, в полете не особо заметно, судя по отклоненному вверх рулю высоты. причина неустойчивого полета скорее в том что нет капота и оперение находится в сильно турбулизованном потоке. Мотор тоже барахлит, и не может прокашляться, скорее всего от переобогащеной смеси. А винт тоже оставляет желать лучшего. Как говорится слепила из того, что было. Но летал, и мог бы летать хорошо, если бы убрать все недостатки. Грелся из-за не правильных дефлекторов цилиндров. Но все равно уважуха мужикам!!! 👍

 

[argentavis]

Я присутствую.
Даже в Италии на форумах пукут. Решение - зажать нос
Мне нужно построить Арго, и я люблю российские авиационные традиции.
Меня интересует только Арго.
Мне понадобится помощь с Арго.
Если я смогу ответить взаимностью, я буду помогать другим тем, чем могу.

Ну слава богу! Аурелио, вы меня успокоили. А то я уж было подумал, что в Италии все не так, как у нас в России. И что в Италии живут инопланетяне без пупка, и дырочки из которой пукают на форумах 😁
Но у нас как видите есть не только тролли но и порядочные люди, которые и сами строят, и способны оценить по достоинству чужой труд.

 

[Pilot737]

Да нет вы опять не правы, именно из-за задней центровки, пилот опытный испытывал всю жизнь пролетал на ан-2, он нам и поведал. Да и так все видно. без капота любая правильная самоделка полетит. Много лет не ведали как живет аппарат, в 16 году брату новый хозяин звонил спрашивал как его испытать и не поможет ли он его поднять в воздух, он отказался. потом его под Тольятти продали, самолет уже покрашен был с ротаксом там он и разбился также в опытных руках, правда бывшего квс 154 го.

 

[Pilot737]

Вообщем самолет этот требует осторожной модернизации,аппарат лучше делать с обычных материалов уголки, рейки, полотно и желательно сразу в чертежах заложить переднюю ценровку, аппарат будет супер!!!! Испытывать и летать на нем должен человек с практическим опытом, не теоретик.

 

[Любитель]

... самолет уже покрашен был с ротаксом там он и разбился.

А подробней можно? Почему и что, надеюсь без жертв?

 

[Pilot737]

Это как то давно вроде бы в Уголке Безопасности о нем писали, или я ошибаюсь Андрей? Он желтый с черными полосами был.

Да именно он, фото у меня нет обновленного самолета. Он еще продавался в разделе торговля, черно-желтый окрас был.
В этой ветке не хотелось бы про аварии писать, самолет Арго-02 неплохой, хотелось говорить о нем в позитиве, вроде топливо закончилось, спланировать смог, но неудачно, пилот погиб.

 

[volatile]

 

[Любитель]

Вообщем самолет этот требует осторожной модернизации,аппарат лучше делать с обычных материалов уголки, рейки, полотно и желательно сразу в чертежах заложить переднюю ценровку, аппарат будет супер!!!! Испытывать и летать на нем должен человек с практическим опытом, не теоретик.

Вот и я постоянно об этом говорю, что у аппарата она изначально задняя, а с учетом всех добавленных прибамбасов, её еще утягивают назад. А надо бы на начальном этапе удлинить переднюю часть фюзеляжа, да вынести дальше двигатель. И центровка чуть поправиться, и для ног больше мета станет. Очень полезно было бы и пилота посадить ниже, таким образом он автоматом сместится ближе к лонжерону, что тоже хорошо скажется на центровке. Пилот это самая тяжелая болванка и она очень сильно влияет на её положение. И крыло, обязательно усилить лонжерон. +3g это очень мало и те рассчитаны на взлетный 235кг. А сколько строителей уже было, ни один вроде как даже и в 250 не уложился.