Самолёт "Арго"

[КВА]

А на какой скорости скос потока уже мало заметен? Понятно, что от него никуда не деться и с ним приходится бороться, неужели достаточно только компенсаторов?

На большой или снижении на МГ. Отгибные проще всего.

 

[DEDULA]

расскажите про шарик поподробнее. Если вираж левый, то шарик вправо уходит, а попытка поставить его на место дачей правой ноги, приводит к прекращению разворота? или к чему?

Про вираж прочитал много всего. Например: ВИРАЖ САМОЛЕТА - Тема №1

На развороте крен до 30 градусов скорость 120-130км/ч и даже больше. Шарик показывает внешнее скольжение, не всегда до упора, чаще просто смещается.
Крен увеличивать пока не хочу. Легкое нажатие на внешнюю педаль разворачивает капот вверх, РУСом возвращаю в горизонт, самолет замедляет разворот, внутреннее крыло идет вперед. Но шарик от ноги не бежит! В таком положении самолета чувствую себя неуютно, поэтому внешнюю педаль отпускаю.

 

[Lapshin]

расскажите про шарик поподробнее. Если вираж левый, то шарик вправо уходит, а попытка поставить его на место дачей правой ноги, приводит к прекращению разворота? или к чему?

В это ситуации ясно, что разворот некоординированный, а налицо внешнее скольжение.
Следовательно, надо либо увеличить левый крен, либо (при имеющемся крене) ослабить левую ногу - вплоть до нейтрали, или даже противоположной даче ноги.
Но делать все надо аккуратно, не с дурной силой, а по миллиметру, стараясь удержать шарик в центре.
Вообще, вводить самолет в разворот следует координированными одновременными движениями педали и ручки: при достижении нужного крена, дальнейшую координацию производить педалями - ласково и нежно. При глубоких виражах, помимо сказанного, надо закрутить самолет ручкой "на себя", следя за тем же шариком и скоростью - чем глубже вираж, тем большая потребная скорость его выполнения.

 

[Alan 25]

Это другой самолет, другая компоновка, другая конструкция и набор силовых элементов передней стенки.
А так, вполне рациональный и достаточно распространенный вариант. Никакой новизны тут нет.

 

[argentavis]

Посмотреть вложение 470881Посмотреть вложение 470881

Не правильная моторама.
Недостатков несколько.
Расширение базы амортизаторов ведет к увеличению жескости их работы. Начинает игибаться пластина. А соседство отверстия крепления двигателя и облегчающей выемки в аккурат в самом углу это концентратор напряжений. И со временем наиболее вероятное место появления трещин.
Колебания, вызываемые возвратнопоступательными движениями поршней и противовесов КВ имеют характер прецессии оси, напоминающие колебания волчка. Концы оси описывают круги. Поэтому минимальная амплитуда колебаний находится ближе к центру двигателя. Поэтому выгоднее наоборот уменьшать расстояние между подушками.
Это первое.
Чуть позже напишу остальные недостатки, когда дойду до компа.

 

[Миг-17ф]

Нормальная моторама на том самолетике, кстати ветка есть про него тут. Он то ли с Украины, то ли с республик которые хотят отделиться
Похоже наш Аргентавис решил поспорить с ихним Рутаном, так как на Квики подобная моторама( нижние фото этого сообщения). Второе-категорически не надо уменьшать расстояние между подушками, это приведет к конкретному усилению вибраций, наоборот разносить надо. Еще можно, совместно с разносом , угол задавать с пересечением линий у цм двигателя( верхнее фото).

 

[argentavis]

Не уменьшать расстояние между подушками, а угол задавать с пересечением линий у центра двигателя. И да, разнос подушек наоборот плавности добавит

Каким образом, если амплитуда колебаний увеличивается и увеличивается плечо на котором подушка работает?
Сделай по метру от центра до подушки и они вообще работать перестанут, как если бы их не было совсем! Будет просто жесткая конструкция.
В середине КВ у 2ц, двигателя есть нулевая точка вокруг которой и проискодит прецессия оси КВ.
Если теоретически просто шарнирно закрепить мотор в этой точке, то вибрации на мотораме вообще не будет даже без подушек.

 

[argentavis]

Для общего развития советую почитать моторную ветку "Опять Буран РМЗ-640" с 60 страницы. Там я проводил некоторые исследования вибраций этого мотора. Многое станет понятнее.

 

[Aleksey™]

А вопрос, зачем выгнули нижние стержни, прямой работает на сжатие - растяжение, а кривой как будет работать??????? - на дальнейший загиб. Че-то какую - то хрень сделали.

 

[argentavis]

Приведенные моторамы конечно порнография полнейшая. . Вот образец простоты. Проверенной в сотнях бортах

Посмотреть вложение 470840

Посмотреть вложение 470841

Вот на этих фото к стати, образец правильного расположения подушек. Прямо на шпильках двигателя.

 

[argentavis]

Вообще нижние это просто подкосы должны быть.
Все моменты и нагрузки вдоль оси, в вертикальной и горизонтальной плоскости должны воспринимать верхние балки.
А нижние, толко держат вес двигателя, и принимают крутильный момент от винта.
Эта моторама вообще никуда не годится.

 

[Миг-17ф]

Эта моторама вообще никуда не годится.

Все претензии к Берту Рутану)

 

[argentavis]

Похоже наш Аргентавис решил поспорить с ихним Рутаном, так как на Квики подобная моторама( нижние фото этого сообщения). Второе-категорически не надо уменьшать расстояние между подушками, это приведет к конкретному усилению вибраций, наоборот разносить надо.

О, только не надо Рутанами бросаться.
Спорить я ни с кем не собираюсь поскольку имею свой положительный и подтверждающий мое мнение опыт.
Даже более того, моя моторама с расположением всего
3 подушек в
плоскости перпендикулярной КВ и по сеоедине двигателя никоим образом не добавила вибрации на самлм двигателе, и до минимума снизило передачу вибрации на мотораму.

 

[Миг-17ф]

Где пруфы, Билли?

 

[argentavis]

Я уже написал. На бурановской ветке. Там и конструкция моторамы и исследования и испытания и ссылки на видео испытаний.
С 60 страницы.
Могу чуть позже ссылку на страницу в контакте, с коайними испытаниями.
С телефона мне неудобно ссылки делать. А пока пойду поработаю.

 

[argentavis]

DSCN8008 — Video | VK
На видео работа на холостых и на полных оборотах. Мотор стоит как влитой.
Суть мягких подушек двигателя не гасить его вибрацию! Они и не могут её ни погасить, ни усилить. Она там какая есть такая и будет. Подушки должны быть достаточно эластичны, чтобы в пределах упругости, перемещения двигателя относительно рамы по возможности минимально передавались на неё.
Амплитуда вибраций зависит от сбалансированности двигатела. А двухтактный двигатель даже теоретически невозможно полностью сбалансировать, если не применять специальные методы, такие как дополнительные балансировочные валы, как на пример на автомобиле "Ока". Но там и поршни работают синхронно, как на одноцилиндровом двигателе, только вспышки в цилиндрах по очереди.
Поэтому чем ближе к центру двигателя тем меньше амплитуда, тем меньше объём резины нужно чтобы поглотить эту амплитуду без превышения пределов сжатия и растяжения, а значит и преждевременного износа подушек.
Если широко разносить подушки, то из-за больших плечей усилие на них будет меньше, они будут меньше деформироваться, и больше энергии будут передавать мотораме, которая сама начнет деформироваться в пределах упругости или на грани своей возможности.

 

[Aleksey™]

В прошлое воскресение был сильный ветер весь день , да ещё и поперек полосы , порывы до 17 м . с . К вечеру начало стихать , но начала подходить туча . И в этот промежуток решил слетать . На втором кругу попал попал в хорошую болтанку ( видать ветер порывами пошёл ) при подходе тучи , пришлось срезать круг и садится срочно . Ощущения в болтанке не самые приятные , самолётик покидывает , но ничего , справился , а на 4-ом - вроде стих при заходе на посадку . Кстати в этом видео видно очень хорошо , как самолёт садится на экран .

 

[Любитель]

Алексей, может так показалось, но отчего левый элерон всё время чуть опущен? Вначале грешил на камеру (вроде смещена), потом на винт, но присмотревшись к режимам движка понял, что это не так. В чём может быть причина? Консоли ровные, без крутки?

 

[Aleksey™]

Всё верно , не показалось . Просто когда снимал элероны для проверки и смазки перед сезоном , лоханулся , - выкрутил тяги тоже для смазки резьб и забыл посчитать количество оборотов по резьбе , опомнился , когда уже скрутил . Вкрутил обратно примерно как было , самолёт летит вроде ровно , но сам только на видео увидел свой косяк по регулировке , будем возвращать на место ," чтобы в ровень со стенкой выпирал ".

 

[Lapshin]

Алексей, может так показалось, но отчего левый элерон всё время чуть опущен? Вначале грешил на камеру (вроде смещена), потом на винт, но присмотревшись к режимам движка понял, что это не так. В чём может быть причина? Консоли ровные, без крутки?

Заметил? Я тоже хотел написать, но потом, подумав, что все самолеты в той, или иной степени, косые - не стал.