- Откуда
- Украина, Львов
вообщето изделия эти смотрятся солидно , по две свечи на цилиндр ..
Самолёт Cri Cri.
Новые двигатели с подходящими характеристиками появляются регулярно. Мы решили так: до окончания постройки планера отслеживать ситуацию с моторами (сейчас, например, появились интересная модель у Ciscomotors. http://www.ciscomotors.com/), но особо не заморачиваться. Время придет, сосредоточимся на этом. Типа, когда будут бить, тогда и будем плакать.
Основной проблемой Solo-210 представляется не это, и не то, что он со стандартным кришным винтом недобирает оборотов (это все оборимо), а то, что этих двигателей и запчастей к ним становится все меньше.
Да, это интересный, вариант, но довольно дорогой. Отслеживаем 3W, Desert Aircraft, ZDZ. Коломбан советует использовать модельные моторы повышенных кубатур, поскольку их характеристики стандартно завышются.
Именно, только соединение клеено–клепанное.
Обшивка к лонжерону _по разамаху_ не приклепывается. Но в корневой части консоли к лонжерону через обшивку приклепываются усилительные пластины.
Кри-кри урезан по длине фюзеляжа, не до предела. Крыло маловато по площади, но с бОльшим удлиннением и закрылки есть. Мощность в 1973г. была 2Х9л.с., а сейчас 2Х15; если тогда взлетел, то сейчас можно и на одном взлетать.
Впрочем на основе Кри-кри можно сделать самолёт по-привычнее. Увеличив крыло до 5м[sup]2[/sup] вы получите что-то похожее на арго, но более летабельное. И шасси можно с хвостовой опорой и колёсами побольше.
У меня с моделью так-же получилось, когда конструировал учебный под МК-17, взял молельку под КМД и уменьшил, получился скоростной и жутко маневренный самолёт, почти пилотажка. И построил быстро.
Кри-кри очень хороший самолёт, просто непривычно многим, что такая малявка может летать так быстро. Не каждый конструктор имея 18 л.с. рискнёт сделать что-то летающее, большинство просто делает самолёт ещё больше, потом двигатель добавляет, чтоб скорость нарастить и возвращается обратно к большому самолёту с большим двигателем.
Впрочем на основе Кри-кри можно сделать самолёт по-привычнее. Увеличив крыло до 5м[sup]2[/sup] вы получите что-то похожее на арго, но более летабельное. И шасси можно с хвостовой опорой и колёсами побольше.
У меня с моделью так-же получилось, когда конструировал учебный под МК-17, взял молельку под КМД и уменьшил, получился скоростной и жутко маневренный самолёт, почти пилотажка. И построил быстро.
Кри-кри очень хороший самолёт, просто непривычно многим, что такая малявка может летать так быстро. Не каждый конструктор имея 18 л.с. рискнёт сделать что-то летающее, большинство просто делает самолёт ещё больше, потом двигатель добавляет, чтоб скорость нарастить и возвращается обратно к большому самолёту с большим двигателем.
ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
О, вот только не надо из Cri-Cri делать АргоANATOLY сказал(а):
Мое мнение, что этот самолет верх конструкторской мысли в области СЛА :IMHO
Удачи Вам парни в завершении проекта, не останавливайтесь на пол-пути, будет потом у кого реального совета спросить, а не у теоретиков
- Откуда
- Украина, Львов
Эта информация не соответствует действительности. Как прийдёт время то если захотите помогу купить Вам не только сами двигатели но и любые запасные части к ним. С Вас каньяк )))
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Понятно.
Ох уж, эти трюкачи! Такое видео я не видел.
Я думаю, правильнее первые подлеты вот так делать :IMHO
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Лори, а достоверные сведения о моторесурсе авиамодельных двигателей доступны?
У меня, возможно, стереотипное представление, - что моторесурс исчисляется десятками часов?... :-[
- Откуда
- Украина, Львов
@ vi64
У авиамодельного двигателя ресурс по тех состоянию. Там иная концепция
У авиамодельного двигателя ресурс по тех состоянию. Там иная концепция
Ресурс в десяток часов - у мелких модельных двигателей. Достоверных данных о моторесурсе крупных модельных двигателей у меня нет. С другой стороны, откуда взяться принципиальной разнице в ресурсе модельного и газонокосилочного двигателей сопоставимого объема?..
Я имел ввиду только то, что бОльшая площадь и бОльший диаметр колёс даст возможность использовать его с травы и грунта :IMHO. А арго просто аналог по мощности, под руку подвернулся :-[.О, вот только не надо из Cri-Cri делать Арго
Мое мнение, что этот самолет верх конструкторской мысли в области СЛА :IMHO
Я тоже считаю что кри-кри замечательный аппарат! :IMHO Но он не приспособлен для маленьких аэродромов. От небольшой переделки он почти не изменится, и приобретёт бОльшую универсальность.
Очень правильная позиция, одобрямс.
Здесь я согласен с Геннадием. Парамоторщики активно используют и продают эти моторы, поэтому источник есть и он пока не иссяк. Кроме того, Hirth F-36 есть копия того же мотора (они то ли по лицензии его выпускали, то ли унаследовали оснастку и сделали свой вариант, не помню точную историю), и всегда имеется в продаже, и запчасти там же: http://www.hirth-engines.de/english/Produkte/Motoren/Motorinformation F36.html
ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
Моторов для Cri-Cri два один правый, один левый
кто знаком с конструкцией ЛА поймет мну
один правый, один левый кто знаком с конструкцией ЛА поймет мну
Причем тот, у которого выхлопное окно инвертируется, чтобы зеркально расположить резонансные трубы относительно фюзеляжа Кри-Кри, из-за этого недобирает мощности.ucs сказал(а):Моторов для Cri-Cri два
По поводу двигателей пока могу сказать, что лично я до последнего буду за прямоходные, связываться с редукторами никакого желания нет.
Тот JPX (JPX PUL 212 R and L) больше не выпускается.
ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
Frog сказал(а):
Эт метры квадратные
Умножаем площадь каждой нервюры крыла ~ 0,05 м2 (0,5 x 0,1 м) на 68 (количество нервюр), получаем 3,4 м2. А еще стабилизатор, киль и руль.