. 582-ой подошел-бы в саый раз. Сейчас будем ставить другой двиг. С 82-ым, аппарат летает просто замечательно, никаких "паталогий" в управляемости не наблюдается , в воздухе ведёт себя очень корректно. MAX. V = 160-165 VH = 3.5-4+ Поднимались на высоту 4600 (больше не стали, хотя был запас в наборе) Спереди на "башмаке" установили колесо 200х80 , чтобы аппарат не "зарывался" на взлёте. Сзади, маленькое самоарентирующееся клёсико с аммортизацией. На законцовах крыла , "хлысты" из пружинной стали. Со стоянки выезжает самостоятельно, а при взлёте не требуется "сопровождающий". НУ... "как-то так" Всем авиаторам - удачи!
а нет ли у кого случаем картинки этого самого внутреннего устройства-хотелось бы увидеть что именно вызывает сложности усилений?по поводу вклепать доп лонжерон,мне мысль кажется весьма привлекательной-такие усиления видел в крыле какого то японского самолета-там такими усилениями образована ниша шасси.
Пока автор молчит, можем лишь предположить, что:
банально обзор вправо вниз фотовидеосьемка.я так думаю...)
Дальность полёта, зависит только от количества топлива и физических возможностей пилота. :~)
Моторама как моторама, - ничего особенного. сварена из труб 30х1.5 и 16х1.5. У бланика обратная стреловидность а Ц.Т. находится впереди центроплана (силовой элемент) , С.У. нужно выносить вперёд,- "на своё место". Чтобы не делать Г-образную (условно) мотораму, пришлось сделать 2 дополнительных вертикальных упора (на фото №2 видно), привязав их к боковым буксировочным замкам. В первом варианте, у нас стоял "буран" и 4-х точек крепления (они привязаны к поперечным силовым элементам навески крыла ) хватало, пришлось добавитьещё 2 передних, Т.К. СУ имеет "вес" (=125kg) . На одном из планеров, до сих пор стоит РМЗ , который закреплён на одном вертикальном пилоне обтекаемой формы, он же и бак на 12 литров (такова "задумка" конструктора) Между прочим, - аппарат даже с таким движком летает вполне "живенько"
:~)
Повреждений никакаких небыло , окна сделали специально , для "любования красотами с высоты"
Их к стати 2 , спереди ещё одно,-поменьше. Вроде мелочь , а комфорту добавляет значительно.
Фара с линзой от BMW (светит довольно ярко) ,- для полётов в "тёмное время суток"
иногда приходилось вкючать
Нашел пару фоток, гдето ещё было, - надо поискать :-? На этом "планере" удавалось выпаривать при "хорошей погоде", а вот с субариком "не очень". Да и не к чему это , - ведь это уже практически другой аппарат получается, - для других целей и задач. Это, если сравнивать дельтаплан паритель с мотодельтапланом (на нём ещё можно "выпарить") а вот на дельталёте - навряд-ли. ОЙ... что-то я в теорию начал углублятся ... STOP 
Замечание справедливое лишь отчасти.
