Самостартующий, самодельный/китовый, планер.

[Viper]

думается мне цена  ТОЛЬКО на  крылья какраз и будет 500+

 

[Hind]

Сухой вес: попробовать уложится в 115кг без мотора.

Один из самых проблемных пунктов (технически), а главное - какой в нем смысл? Пытаться доказывать официальным лицам, что мотор - средство спасения, и формально мотопланер не требует регистрации? Кто-нибудь верит, что это реально?

Вот купить поврежденный планер и сильно его перестроить, взяв S-2a как основу для подражания, это более реалистично.
А может быть даже быстро. К примеру, кабина классического планера полулежачая, кабина S-2a прямосидячая. Однако, нижняя часть с ее системами ручки, педалей, приборной доской - одинаковая вообще, вся кабина может быть отпилена от фюзеляжа "как есть" и накрыта новым, более высоким фонарем.

 

[Юрий Ер]

Самодельный китовый аппарат, не зная лично сборщика, брать опасаюсь.
Остаётся тащить из европ разукомплектованный/побитй/в виде запчастей, боле мене известного производителя стеклянный аппарат, как донора крыльев и оперения. Ну а фюз, строить уже самостоятельно.
А можно ещё у авиастроителя спросить за сколько они уступят отдельно крылья и оперение от их раши. Если они конечно на такое согласятся. 

А вы не допускаете, что у этого обломка скрытые разрушения? Особлыво если это композит. Обшивка может сыграть а под ней силовые элементы разрушены.

 

[dimakmv]

Остаётся тащить из европ разукомплектованный/побитй/в виде запчастей, боле мене известного производителя стеклянный аппарат, как донора крыльев и оперения. 

Вы закоренелый оптимист
Я не могу себе представить ситуацию в которой страдает фюзеляж, а все остальное остается в более-менее пригодном состоянии. Гораздо чаще все с точностью на оборот
Но суть идеи ясна (и уже высказывалась раньше) - крылья от Бланика, а все остальное как получиться....

 

[Viper]

за вполне вменяемые деньги можно купить деревянную классику-КА6Е или КА6CR,на ходу.
Качество у них 32-34.Сделать новый фюз,мотопланерный,и летать.
Захотелось планер чистый-меняем фюз и вперед.
Лично я поступил бы так.

 

[Hind]

Вы закоренелый оптимист
Я не могу себе представить ситуацию в которой страдает фюзеляж, а все остальное остается в более-менее пригодном состоянии.

Грубые посадки и "циркули" как раз ломают хвостовую балку (иногда киль и крепление стабильника), а крылья - как новые. Небезызвестный "янтарь пополам" - отличный пример. И в моей практике ремонты были именно такие.

airliners.net/photo/Schempp-Hirth-(Orlican)-Discus/2692461/L

 

[dimakmv]

В живую видел Янтарь во Влакавказе и Discus у Словаков... Целых частей на этих планерах не было  Все или выбросить или востанавливать...
В помощь топик-стартеру - наверное все проходили Вашим путем, выбор закачивался размером потраченных денег.
Я бы рекомендовал взять пару бутылок виски и поговорить в Шевлино  с Димой Тимошенко (огромный опыт ввоза планерной техники и куча знакомых по всей Европе) и автором этой темы http://saon.ru/forum/viewtopic.php?f=26&t=8607

 

[Hind]

Янтарь во Владикавказе - это на котором Зарина Багаева едва не убилась? Ну да, если планер что-то переворачивает на взлете, кверху ногами на высоте несколько метров от земли, и в момент удара об землю его продолжает тянуть Ан-2    А в каких обстоятельсвах разбивался виденный вами Дискус?

Безусловно, покупая битый планер нужно знать, как именно его побили. Из ясных и независимых источников. Нужна дефектовка разрушений профессиональным ремонтником. Это довольно своеобразная наука, но черной магии никакой нет.

 

[5ZF]

Остаётся тащить из европ разукомплектованный/побитй/в виде запчастей, боле мене известного производителя стеклянный аппарат, как донора крыльев и оперения. Ну а фюз, строить уже самостоятельно.

Надеюсь, что вы понимаете, что это почти то же самое, что и проектировать  аппарат с нуля. Просто построится немного быстрее, но все равно это будут годы. Ну, а учитывая ваши же слова похоже, что этот вариант вам тоже не подходит:

Но вот не уверен, что смогу сам правильно всё обсчитать, и спроектировать.

Могу только повториться:

Правильне будет, если все время, предназначенное для дизайна и постройки, вы потратите на зарабатывание дополнительных денег. Время уйдет столько же, но вы получите то, что вам надо.

 

[dimakmv]

Янтарь во Владикавказе - это на котором Зарина Багаева едва не убилась?   А в каких обстоятельсвах разбивался виденный вами Дискус?
.

Янтарь то самый... Дискус при попытки сесть на площадку - циркуль

 

[Sychev Aleksei (Еропланов)]

Стройте и наслаждайтесь (можно и моторчик прикрутить....)

Ещё будучи подростком, в далёком 1984г, участвовал в моторизации БРО-11. После его облёта в нашем УАЦе, взрослые так и не решились на него пускать нас, пацанов.
Но всё равно, это не тот аппарат о котором я сейчас думаю.

В БРО-11 и А-1 разница есть. БРО-11 смысла нет моторизировать.

 

[Sychev Aleksei (Еропланов)]

Стройте и наслаждайтесь (можно и моторчик прикрутить....)

Это типа троллинг ночной))) ? Человек маршруты хочет

Я очень люблю почитать Hind. Толковые вещи пишет. Спасибо!
Про А-1, так, просто вставил пол-слова  Пардон!

 

[Hind]

@ Лёха Ероплано Спасибо, и, пожалуйста, не воспринимайте мои подколы как наезды ))

за вполне вменяемые деньги можно купить деревянную классику-КА6Е или КА6CR,на ходу.
Качество у них 32-34.Сделать новый фюз,мотопланерный,и летать.

По деньгам этот вариант, конечно, самый бюджетный выйдет. Причем можно строить мото-фюзеляж и параллельно летать, не откладывая на годы.

 

[T300]

Правильне будет, если все время, предназначенное для дизайна и постройки, вы потратите на зарабатывание дополнительных денег. Время уйдет столько же, но вы получите то, что вам надо. 

Да, правильный подход. но вот только при рублёвой зарплате и нынешнем курсе, мне придётся работать ну очень долго. Чтоб насобирать ещё столько же сколько есть сейчас.

Причем можно строить мото-фюзеляж и параллельно летать, не откладывая на годы.

интересная мысль, спасибо, буду иметь в виду.

 

[Альбатрос.]

чень люблю почитать Hind.

Не могу читать Л.Ёропланова,но читаю :'(

 

[Алекс док]

Всем доброго времени суток! Честно, так приятно читать эту планерную тему! Видимо, планеристы, даже те, "кто в душЕ", сильно отличаются от "шумных", "вечно на тяге" автожирщиков, которые почти каждое обсуждение заканчивают наездами друг на друга.
"Не могу читать Л.Ёропланова,но читаю Плачущий"
Прошу прощения за офф топ! С уважением!

 

[T300]

Сухой вес: попробовать уложится в 115кг без мотора.Один из самых проблемных пунктов (технически), а главное - какой в нем смысл

115кг не самоцель. Просто, чем легче получится планер тем меньше потребуется двигатель. Если удастся обойтись 10 кW. то уже можно думать о электроприводе. В этих мощностях электротяга боле мене доступна.

 

[Hind]

Посмотрел внимательнее на характеристики Ka-6. Пустой вес 190, т.е. нормальный полетный около 270. Говоря строго, относительно тяжелый планер для ваших целей, площадь крыла довольно-таки избыточна. Интересно еще, сколько оно весит, его крыло.

 

[tref7]

Про электропривод. 10 квт для взлета не хватит. 14...15 для взлета с бетонки, с грунта опять же не взлетит. Тут нужно примерно 19 квт. Если взять китайский двигатель на 10 квт(48в), то при 120 в этот двигатель выдаст примерно 20 квт мощности. Для набора высоты 500м этому двигателю понадобится акб емкостью 10...15 а.ч ( 120 в). Для горизонтального полета, с потребной мощностью 3...4 квт нужно дополнительно примерно 15 ач на 15...20 минут полета. Это для планера с качеством не меньше 30 и взлетным весом примерно 300 кг.  Но учитывя, что литий полимерный акб разряжать полностью вредно для последнего, ёмкость батареи желательно взять хотябы 40 а.ч. Если акб купить в китае, то набор из 38 батарей будет весить гдето 58...59 кг, двигатель 11, контроллер-3, провода -...1.5 кг. Со временем акб становятся мощнее и меньще по весу. 20-ти амперные весят уже 500 гр, но нужно хотябы 30 ач.

 

[Viper]

А чем вам Парамотор не мотор?и весит немного,и мощный(20-30лс) и компактный,и складные винты помоему к ним тоже есть,