Пущай он летит в МСА без термиков. А если нужна ещё и скорость-то задача конечно усложняется, и аппарат будет иметь совсем другие параметры.в горах, где ветер легко доходит до 20-30 м в с с задачей поиска людей и наблюдения нынешнии классические бпла не могут вообще справиться их просто здувает и опрокитывает в зоне обратного ротора:STUPID может помочь кинетический планер для динамических потоков----но его ещё надо быстро доставить до точки цели ---а это чаще всего десятки километров в даль и подъём на несколько км высоты-----а это огромные затраты энергии и максимальный пиковый режим мотораИменно талант конструктора позволял применить тогда еще в должной мере не осознанный прием И-И, которым пользовались поэтому осторожно, зачастую на ощупь. В итоге получали выдающийся результат, недостижимый методами обычного проектирования.
бартинни----просто оригинал, выпендривающийся ненужными аэродинамическими излишиствами----все его проекты закончились только прототипами и в серию не пошли :IMHO :'(Не надо ля-ля, системы искуственного интеллекта уже давно вовсю работают, все эти системы распознавания образов, речи, машинное обучение и т. д. Вы, видимо, под ИИ подразумеваете киборгов из фантастческих фильмов. ;D
Несмотря на это, его аэродинамическими излишествами без зазрения совести пользовались Туполев, Антонов ....
Прощу прощения, но сейчас только есть программы работающие по модели разума, разумом самостоятельным они не являются и мыслить не умееют, этакий (ассоциация) поезд несущийся по сетке уложенных рельс, в отличии от человека, который может ходить, плавать, летать и тд почти где угодно, т.е имеет большую свободу
увеличение нагрузки в принципе правильно----повышенная ветропробиваемость и увеличение относительной грузоотдачи и более инертная система ла в целом по ми благоприятно сказываеться на игнорировании болтанки и тряски в турбулентном потоке,но требует изначально высокой взлётнопосадочной скоростей и меры их решения типа впп или катапульты с парашютом :~) второй путь лезть на высоту при дальнем маршруте тоже хорош--- плотноть воздуха ниже скорость выше, но уже необходим виш!!! холодный воздух хорошо охлаждает тепловые компоненты повышая кпд вмг в целом , но требует разрешения для полета вне зоны жэ ,с увеличение высоты также сильно увеличиваеться зона фреля тоесть устойчивого распространения радиосигнала в воздухе по радиомодемного типа связи Высота требуется большая, и может быть ограничена выполняемой задачей, временем и при недальнем маршруте. Есть еще третий путь - применить метод И-И. Из всех известных схем летательных аппаратов самолеты являются самыми быстрыми и экономичными. Главный недостаток – недостаточный диапазон скоростей. Это острое противоречие между требованиями к аэродинамической компоновке взлетно-посадочных и крейсерских режимов полета БЛА разрешается по методу И-И применением изменяемой геометрии. Решается весь приведенный комплекс задач в т.ч. «ветропробиваемость». Попутно решается проблема радикального уменьшения поперечного габарита (размаха) при транспортировке и хранении.
:~) при стреловидности 30 гр=0.85 АКмах----при 45 гр=0.71АКмах-----при 90 гр =0 физику надо знать прежде чем делать громогласные заявления :STUPIDвообще надо просто запомнить----стреловидность крыла нужна только в двух случаях ---- первый ,повысить продольную устойчивость и за одно путевую безхвосткам :~)---типичный пример ЛК типа дельталёт----и второй для преодоления начала волнового кризиса на около звуке типа авиалайнеры и при сверхзвуке типа реактивные истребители:craZy----но для сла и малой авиации это не актуально в принципе :IMHO----науке о прикладной аэродинамике уже более 100 лет и опыт сотен тысяч ученых и миллиона инженеров в авиации за целый век вывел ряд неоспоримых закономерностей ----читайте учебники по физике и истории авиации----там много фактов о заблуждениях и типичных ошибках горе-экспериментаторов :~~)----главное вовремя остановиться и найти в себе мужество самому себе признаться в заблуждении и более не тратить своё время на пустое :'( :~~)----смотрите на полёт птиц или насекомых и делайте правильные выводы---там уже всё придумано создателем и обкатано природой за сотни миллионов лет эволюции и не кому ничего доказывать не надо,кроме себе любимому ----факт упрямая вещь :IMHOпостройте за свой счёт авиамодель и проведите полноценные лётные испытания :-?---- о результатах доложите авиационному сообществу 
Сопротивление на наших скоростях зависят от площади поверхности, так что стреловидность не даст уменьшение Сх. Но и при стреловидности 90град. Подъемная сила не будет равно нулю, т.к. крыло будет размахом с хорду.при увеличении стреловидности аэрокачество падает по закону АК =косинус угла стреловидности х АКмах тоесть при прямом крыле где угол стреловидности равен нулю АК максимальна!!!
где Кскор= скорость мах делить на скорость сваливания :craZy
При скоростях более 0,7М при уменьшении удлинения, значительно снижается Схпрофильное. А при малых М индуктивное сопротивлие что прямого, что стреловидного одинаково, при одинаковых удлинениях.
Как скажите. Осмелюсь заметить , до 700 км/ч, вообще не зависит профильное сопротивление от удлинения, стреловидности и тд
