Силовая установка РМЗ-550.

[Эгоист]

можно трубу из дюральки согнуть - получится ваще направленная вещь .

 

[SinglFather]

Каждому радиусу сечения лопасти соответствует свой угол атаки. 

Но это не значит, что угол атаки есть функция радиуса лопасти. На каждом радиусе можно варьировать угол установки лопасти в допустимых пределах, а для некоторых конструкторов даже  за этими пределами. 

Здесь есть и некоторые другие переменные.
Но если всякие мелочи не принимать во внимание, а мощность двигателя и его обороты принять постоянными, то для загрузки двигателя под одну и ту же мощность и обороты при изменении длины лопастей придётся изменять угол. Вот вам и функция радиуса лопасти от её угла установки.

 

[Sai.D]

Каждому радиусу сечения лопасти соответствует свой угол атаки. 

Но это не значит, что угол атаки есть функция радиуса лопасти. На каждом радиусе можно варьировать угол установки лопасти в допустимых пределах, а для некоторых конструкторов даже  за этими пределами. 

Тогда функцией чего является угол атаки сечений?  Относительно какого угла можно варьировать?

 

[И]

а мощность двигателя и его обороты принять постоянными, то для загрузки двигателя под одну и ту же мощность и обороты при изменении длины лопастей придётся изменять угол. Вот вам и функция радиуса лопасти от её угла установки.

Для загрузки двигателя можно добавить одну или несколько лопастей того же или меньшего радиуса. Тогда не надо будет изменять никаких углов. А в Вашем случае увеличение радиуса лопасти приведет к увеличению момента сопротивления вращению. В этом случае можно применить профиль с меньшим коэффициентом сопротивления на тех же углах атаки.   

 

[Эгоист]

Вот вам и функция радиуса лопасти от её угла установки.

Ииии всё верно !
;Так вот поразмышляв с приятелем по моим идеям по поводу безредукторной системы...
всё нечего но прийдётся ставить нс ДВС радиально упорные подшипники коленвала ,
поскольку нагрузка тяги прийдётся на онные а колоть не каждый захочет ДВС !
Идея отподает нО не совсем...
По мимо исключения редуктора в идеи заключено так - же уменьшения диаметра винта ,
для удобства конструкции .
Допустим имея в наличии трёх лопастную втулку винта  и в моём случае сам винт 1.64 м., ширина хорды по моему 9 см.,
в общем - площадь а именно хорду на длину рабочей части лопасти сохраняем
и делаем лопасть меньшего диаментра.
При этом и угол сохранится и срыв потока  на лопасти исключён
( что я наблюдаю у Казанского винта при большом угле атаки из - за маленькой хорды ) .
Плюс лобовое сопротивление и угловая скорость на законцовках лопасти уменьшится .
Пока что вижу плюсЫ !
может кто здесь узреит и минусы ...
: :-/

 

[И]

По мимо исключения редуктора в идеи заключено так - же уменьшения диаметра винта ,
для удобства конструкции .
Допустим имея в наличии трёх лопастную втулку винта  и в моём случае сам винт 1.64 м.

В безредукторном варианте диаметр винта будет максимум 0.82 м с тягой в статике ~90 кгс.

 

[Эгоист]

В безредукторном варианте диаметр винта будет максимум 0.82 м с тягой в статике ~90 кгс. 

С каким профилем .
Я про профиль наподобие напольного вентилятора при диаметре 0.75 в безредукторном на обороты ДВС 6500 по подсчётам .

 

[SinglFather]

а мощность двигателя и его обороты принять постоянными, то для загрузки двигателя под одну и ту же мощность и обороты при изменении длины лопастей придётся изменять угол. Вот вам и функция радиуса лопасти от её угла установки.

Для загрузки двигателя можно добавить одну или несколько лопастей того же или меньшего радиуса. Тогда не надо будет изменять никаких углов. А в Вашем случае увеличение радиуса лопасти приведет к увеличению момента сопротивления вращению. В этом случае можно применить профиль с меньшим коэффициентом сопротивления на тех же углах атаки.   

Я же вам предлагал всякие мелочи не учитывать.
Можно конечно взять бесконечное множество лопастей с бесконечно маленьким углом атаки и получить бесконечно большую тягу на бесконечно маленькой скорости.
Но мне кажется, что когда-нибудь всё же стоит попробовать сделать что-то такое, что бы оно летало.

 

[Dmitrij Gurman]

Здравствуйте , подскажите пожалуйста по допустимой  максимальной температуре головки цилиндра РМЗ-550 (половинка его на паралете одномест. без прин.обдува конечно) И может кто поделится посоветует по опыту выше какой температуры не стоит давать греться ?

 

[igorAM]

180 градусов можно смело держать

 

[Бэкфайр]

В добавок про температуру, стоят термопары на выхлоп, подскажите какая на данном движке рабочая температура выхлопа.

 

[Алексей78]

Примерил головки цилиндров от Ротакс 503 с дублированным зажиганием.  Встали, как родные - межосевые и посадочные размеры Р-503 идентичны РМЗ-550.

 

[Алексей78]

К весне дублированное зажигание поставлю. Генератор перемотал уже

 

[Юрий33]

Кто подскажет имеет ли значение какой стороной ставить на поршень  поршневые кольца.
На них есть буковки, ставить вверх буквами или вниз.

 

[XX]

Буквами вверх.

 

[king 90]

Всем привет ) подскажите пожалуйста кто ни будь менял на более длинные или удленял высоковольтные провода на коммутаторе дукати ? Не хочу ставить его на двигатель т.к от вибрации они выходят из строя! А если ставить на мотораму не хватаем мм 60 проводов.

 

[aleksandrd]

Есть еще вариант поставить коммутатор на  вынесенный кронштейн прикрепленный к мотораме.

 

[Aleksandr tlt]

Подскажите, подойдёт двухконторное зажигание от Rotax 503 к РМЗ 550? Отливку видел под второй датчик, а как обстоит дело с коленвалом (посадочное место маховичное магнето ) ???

 

[igorAM]

подойдет

 

[архимед]

[quoteПримерил головки цилиндров от Ротакс 503 с дублированным зажиганием.  Встали, как родные - межосевые и посадочные размеры Р-503 идентичны РМЗ-550.][/quote] а степень сжатия запредельной не будет ли? Кубатура на 550том больше а камеры сгорания остались от 503