Самолёт и экипаж страховать это просто. Самая бюджетная страховка экипажа в ВСК. Самолёт тоже за копейки страх#ется в Рессо. Только для страховки нужен СЛГ. Они конечно его не проверяют, но в формуляре нужно указать. И конечно страховку не получишь НИКОГДА. Это нельзя понять, к этому нужно привыкнутьpushki сказал(а):
жопа нависла над теми, кто думал, что он умнее Одесского раввина. когда привозил самолет, а потом своими руками писал, что собственноручно построил "Синицу-6", да еще и платил кучу денег в СЦ, чтобы те подтвердили это враньё.
Боюсь, что ближайший маклёр (уж по Аэрокоммандеру точно) окажется за океаном, мзды брать не захочет, и мероприятия по приведению "Синички" к состоянию типовой выльются в пару ее стоимостей.
дружище. ты забываешь одну штуку. с 2010 года, ВСЕ самолёты в регистрации которых я принимал участие, оформлены как самолёты. и их не так уж мало. Ц150, ПА32, Ц182, ПА23, ПА23, АЦ520, Р3... у меня совесть чиста и голова не болит.DeDan69 сказал(а):
мне пофиг. пусть льют. я не слышал о случаях получения СЛГ за 60 тыр. обещанные одним небезызвестным гражданином 40 тыр вылились уже давно за сотку, но СЛГ по-прежнему нет.
Вы на них без подачи плана летаете или у каких-то всё-таки есть СЛГ?
восхохотамши под лавкою!!! ;D ;D ;D даже комментировать не буду.
я может быть слегка и невоздержан в речах, но далеко не идиот. поэтому отвечу вам: как можно?!, без плана?!, без СЛГ?!, без санжурнала?!, не в зелёных носках?! мы со всей суровостью отвергаем даже мысли о подобном кощунстве. только зелёные носки! всё, как любит гражданин Нерадько и его трудолюбивые коллеги.FlyingBasil сказал(а):
эх, хорошо в ваших краяхBuddu сказал(а):
Я живу практически в центре Хабаровска. До границы с Китаем 25 километров. От места базирования моего самолёта до границы - 48 километров. 10 минут лёту. Те, кому положено, в курсе даже перемещений самолётов по стоянкам. Как только поступит команда - пикнуть никто не успеет.FlyingBasil сказал(а):
Про регистрацию понял, про носки тоже. Не понял про летную годность. У перечисленных тобой самолетов есть СЛГ типового ВС? Если да, то как поддерживается летная годность? Если приезжими американскими специалистами, то почем мероприятие для народа?
А я знаю. И летающие вокруг меня знают. И, кстати, Владимир Владимирович тоже знает...
Я понимаю о чём ты. Ты предлагешь мне соврать государству о том, что мой самолёт собран мною самостоятельно из фиг пойми чего, потом ты предлагаешь мне "снизить" MTOW до 1800 кг (интересно, как это сделать самолёту, который пустой весит 2050 кг). Всё это достигается покупкой соответствующей бумажки в ЦС. Шикарный план. Только всё это враньё позволяет любого не просто посадить на землю, но и так взять за хобот, что мало не будет.DeDan69 сказал(а):
ты себе очень плохо представляешь как, кем и для чего производится инспекция ЛГ в США. открой любой американский логбук и посмотри.
Нет, я ничего не предлагаю. Я просто излагаю свое виденье ситуации после введения поправок в административный регламент. Кстати, не претендую на истину и буду безумно рад если ошибаюсь, если стоимость (и административная сложность) владения 40-летним Пайпером, не закроет его владельцу дорогу в небо. Пока все это видится именно так, и ты меня в обратном не убедил..
Я не говорю, что это совершенно однотипные действия, но суть их одна - возможность еще на один год легитимно подняться в небо.Buddu сказал(а):
итого: 800 долларов, один день и ты летаешь следующий год. у нас так? нет. поэтому не болтаем и дальше двигаемся к светлому будущему.
Готов ответить.
Спасибо! С прошедшим ДР! Лётного долголетия! Твоя замечательная 150 не нуждается в инспекциях проходимцев и торговцев макулатурой. Ты её любишь и она тебя не подведёт. А 108 тысяч потрать на неё и на свою женщину.ATC сказал(а):
