Сливной кран для бензобака. Какой использовать?
валерьян007
- от винта !!!
- Откуда
- ALANIA
Какие проблемы,- выбор большой. Мы напимер, используем бензокраники от генераторов, - "самое то" (для слива отстоя). PS- В поисковике "бензокраник для генератора" и будет "щастье" за 350 рябчиков 🙂 Удачи!
aleх
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ефремов Тульская область
Для слива отстоя он вряд ли подойдёт так как он с сеткой, у меня на мд 50 стоит обычный шаровый кран, то ли на 3/8 или 1/4 дюйма с маленьким флажком, продаются в сантехнических магазинах, всё отлично 😉
Володя, я заменил жигулевский бензобак на алюминиевый (АМЦ или АМГ, не помню уже). Мне сварили на заводе - он более легкий. Так по моему требованию вварили просто сливную пробку в нижней точке, сделано под контровку. С медной прокладкой не подтекает, держит отлично. Мне удобно и хорошо, а главное надежно. Не каждый же день сливать отстой. Может так же сделать? Да и кран не свернет при транспортировке, если что.
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Мне один форумчанин любезно подарил какой-то авиационный краник. В двух положениях фиксируется щелчком: открыт/закрыт. Маленький, лёгкий, надёжный. Пользуюсь редко, перед зимой обычно сливаю бензин.
Так то в авиации перед каждым вылетом положено сливать, у покойного Володи Денисова на Бекасе химике почемуто вообще не было крана(он мне сам говорил) после очередной заправки после взлета в наборе оба карба 912го напились воды и он заработал компрессионный перелом позвонка. Ну хотябы после каждой заправки точно надо подождав немного, слить отстой
Совершенно верно , через 15мин. после заправки! И очень удивительно ,что не новички тут ,а опытные сансеи этим ритуалом не пользуются 😱
Ceрёга
Щас подкрутим немного и полетим дальше...
- Откуда
- Зеленоград
Уважающие себя, небо и качественное топливо пилоты используют классический клапан для слива отстоя, Вот такой:
https://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/safaircav110.php
И специальный стаканчик со штырём для нажатия снизу на клапан после заправки и утром перед полётами:
https://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/fuelsamplercup.php Очень удобно и не дорого!
Если при заправках не заливать воду вместе с бензином (что достаточно легко выполнимо), то достаточно слить отстой 2-3 раза за сезон, что может накапливаться от конденсата на стенках бака при колебаниях температуры. Заборный штуцер бензопровода не должен доставать до дна. Должен быть не вырабатываемый остаток. Как показывает практика - этого вполне достаточно.
FlyCat
43 регион
Клапан слива конденсата из компрессора вполне неплохо работает да и в мастерских по ремонту компрессоров бывает за небольшие деньги.
Выглядит в точности так же, как тот, что по ссылке на спрус, только цена много ниже. Но кому надо дорого, чтоб уважать себя, могут брать со спруса.
Бывают также от компрессоров более дешевые, но и более удобные в виде болтика с накаткой, на которую удобно и вполне по размеру одевается бензошланг.
Выглядит в точности так же, как тот, что по ссылке на спрус, только цена много ниже. Но кому надо дорого, чтоб уважать себя, могут брать со спруса.
Бывают также от компрессоров более дешевые, но и более удобные в виде болтика с накаткой, на которую удобно и вполне по размеру одевается бензошланг.
Спасибо за информацию и Ваше мнение! Клапаны со спруса (да и от компрессора) меня вполне устроят.
Правда, один пилот большо-о-ой авиации говорил о клапане, открывающемся по алгоритму нажал-повернул. Такой был бы надежней, но это уже перестраховка, наверное.
Правда, один пилот большо-о-ой авиации говорил о клапане, открывающемся по алгоритму нажал-повернул. Такой был бы надежней, но это уже перестраховка, наверное.
Володя, а какой объем, форма? Интересно...
Ага. А авторы всех РЛЭ/РТЭ, "как показывает практика"(с), просто идиоты и перестраховщики... От дремучести некоторых пишущих здесь, порой, просто охреневаю! :~~)
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
to Dusty Fox
Уважаемый! Не надо так категорично.
Уважаемый! Не надо так категорично.
Хм... Это не категорично, а чрезмерно мягко и вежливо... Институты работали - рекомендации рожали на кровавом опыте, а тут приходит такой муд...(отнюдь не мудрец) весь в белом и заявляет, что вся история авиации до него - фуфло! Лично наблюдал, причем не раз, как идеально чистое до этого топливо, в банке слива отстоя оказывается едва ли не с лягушками. На моих глазах угробили оба движка на Ми-2. И ТЗ правильный был, и топливо в танке вроде тоже, и тем не менее... А почему? А потому, что торопились сильно, отстой не слили, фильтры забились, пошло через перепускной клапан и форсункам трындец. Ладно взлететь не успели... В Ейске в конце 80-х Ан-12 упал по той же причине... Перечислять замучаешься! Так что со всей категоричностью заявляю - те, кто так пренебрежительно(пару раз за сезон!!! :STUPID) относится к этой простой процедуре - реальные кандидаты в статистику! А кто рекомендует другим - уроды!!!
Загляни в личку!
лично я писал относительно СЛА, баки в основном в пределах 50л, люди вообще хотят посезонно отстой сливать. На химии дельтолетуны делают по 20-30 взлётов за смену продолжительность полетов 10-15минут, заправляют топливо раз на 5-6 вылетов, примерно так я наблюдал их полеты . А так то на Ми8 и АН-12 и прочих с их тоннами горючки конечно нужно перед вылетом отстой сливать и сохранять в бутылочке до посадки
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Уважаемый, Вы разделом форума не ошиблись?
Напомню, это раздел дельталёты.
Покажите мне РТЭ дельталёта с рекомендацией про слив отстоя перед каждым полётом.
На серийных дальталётах даже возможности то такой нету.
Или их (дельталёты) то же идиоты выпускают?
Надо просто тщательнее к заправке относится.
Я за 5 лет ни разу ни какой отстой с бака не сливал. А летаю я не мало и круглый год.
Вообще то, для ультралайтов рекомендуется сливать отстой до заливки топлива в бак, а не после. При характерном объеме 20-40 литров это гораздо практичнее. Еще надежнее считается такая процедура заправки:
1. Дать канистре отстояться 15 минут.
2. Аккуратно, не взбалтывая, перелить топливо в бак через воронку с сеткой, не пропускающей воду и мелкие механические примеси (продается в любом американском авиационном магазине, в том же спрусе, например). При этом последние 0,5 литра из канистры не переливать.
Таким образом, топливо И отстаивается, И фильтруется ДО заправки в бак, а не после.
При использовании этой процедуры Ротакс рекомендует вообще исключить топливный фильтр из топливной системы, так как он только создает лишние угрозы (замерзание воды в нем, протечки по хомутам). Оставляют только сетку 0,3 мм на топливозаборнике - чтобы не засосало что-то типа отвернувшейся гайки.
Я уже много лет так заправляюсь, никакого отстоя или загрязнения в баке ни разу не видел. Дополнительный бонус - примерно в 5 раз увеличивается ресурс мембран и клапанов топливного насоса.
1. Дать канистре отстояться 15 минут.
2. Аккуратно, не взбалтывая, перелить топливо в бак через воронку с сеткой, не пропускающей воду и мелкие механические примеси (продается в любом американском авиационном магазине, в том же спрусе, например). При этом последние 0,5 литра из канистры не переливать.
Таким образом, топливо И отстаивается, И фильтруется ДО заправки в бак, а не после.
При использовании этой процедуры Ротакс рекомендует вообще исключить топливный фильтр из топливной системы, так как он только создает лишние угрозы (замерзание воды в нем, протечки по хомутам). Оставляют только сетку 0,3 мм на топливозаборнике - чтобы не засосало что-то типа отвернувшейся гайки.
Я уже много лет так заправляюсь, никакого отстоя или загрязнения в баке ни разу не видел. Дополнительный бонус - примерно в 5 раз увеличивается ресурс мембран и клапанов топливного насоса.
Similar threads
