air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Я не понял, что такое -один редуктор под два двигателя?
Но буду рад получить информацию. Как Вам удобно, можно и в личку.
Соосные винты
Но буду рад получить информацию. Как Вам удобно, можно и в личку.
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Интересно!!!!? [smiley=thumbsup.gif]
compozitvint
Жизнь прекрасна
- Откуда
- Самара
Этим рукоблудием ,простите коллеги, другого слова не подберу ,занимался наш САМАРСКИЙ моторостроитель году эдак 1994,на один редуктор вешали два вихря либо две Пчелы , завод был на грани выживания ,что то надо было делать вот лепили мото установку для вертолета беспилотника ,те немногие варианты дошедшие до работы ,показывали по тем временам не плохие результаты , народ был не избалован что такое Ротакс только по разговорам знал ,редуктор весил кило 30,кто все это видел, в душе родился крик
Volshebnica
Первым делом мы испортим самолеты......
- Откуда
- Химки
Зачем же так сильно мучаться
На американских аэроботах уже давным-давно применяют соосные
редукторы, да и мощность они выкручивают под 700 л.с.
На американских аэроботах уже давным-давно применяют соосные
редукторы, да и мощность они выкручивают под 700 л.с.
Вложения
Volshebnica
Первым делом мы испортим самолеты......
- Откуда
- Химки
Под один Chevrolet V8, объемом 5,7-7,4 L...
- Откуда
- Украина, Черновцы
Всем здравствуйте. Хочется пролить свет на накопившиеся вопросы по соосных редукторах , винтах , и такого рода силовых установках установленных на СЛА . На форумах почти не участвую , но есть опыт постройки , эксплуатации , внедрение разных новаций, доведение до рабочего образца . Для начала : 2002 г. - вторая рабочая модель.
Вложения
- Откуда
- Украина, Черновцы
Еще. Самый первый опытный образец. Автор Иван Солодкий , Украина г. Черновцы. 2000 г. летает по сей день , налет более 1500 ч. на АХР.
Вложения
- Откуда
- Украина, Черновцы
Проясняю. Вес редуктора на картинке около 21кг. Так как задача стояла проверка работоспособности следующей версии , а клепанный дюралевый профиль " лыжа сзади " предназначалась для установки хвостового оперения Автожира. К сожалению так и осталась служить задней опорой дельтаплана.
Вложения
ВМГ
Я люблю строить самокруты!
- Откуда
- Моск. обл.
Какова мощность данного мотора?
Какой диаметр этих винтов?
Лопасти винтов из дерева? Если да, то из какого?
Поставили соосник из-за габаритных ограничений? Или просто хотели попробовать данную конструкцию?
compozitvint
Жизнь прекрасна
- Откуда
- Самара
Снимаю шляпу коллеги ,хотя бы за то, что все это доведено до рабочего варианта,и самое главное работает ,остальные вопросы можно опустить
С уважением
С уважением
- Откуда
- Украина, Черновцы
Силовая установка что на картинке см. ответ 68. Субару ЕА -82, винты диаметром 1700мм , лопасти деревяные ,но материал из которого изготовлено мне не ведом, я эксплуатант. Работали они на всех режимах мягко , без резонанса в момент пересечения, но в виду большой инерции масс отказался . При пуске и останове двигателя встречно летящие массы создавали проблемы для редуктора. Лучшие результаты во всех отношениях , показали лопасти из углепласта. Работы по силовой установке с сосниками , велись с прицелом установки на автожир. Все ресурсные испытания легли на плечи "Дельты" . Вышеупомянутый редуктор налетал на АХР около 465- 470ч, с поэтапным лечением разного рода болезней. Подопытный аппарат , не смотя на макс. взлетную массу 560 кг. легко управлялся в сложных метеоусловиях на малых высотах , как говорится "по копиру " над полем на высоте 3-6м, В термичку , турболент и т.д. уж очень легко становился в крен 90 на розвороте со снижением , хочу еще отметить высокую курсовую устойчивость при при работе дроселем в гоне на малых высотах. По КПД установки . Много толкований читал выше об эфективности и не целесобразности , посылание в библиотеку изучать труды Юрьева ,приводились цыфры о весе , и добавка в тяге и.т.д. Приведу пример из жизни. Имел в эксплуатации два апарата с ЕА-82. один одновинтовой редуктор РОТАКС-582 тип. С , другой вышеуказанным соосный. На перелете на сооснике подуло компрессию ,розгеметизация системы охлаждения привела к сильному перегреву, как говорится до "раскаленной сковороды " После реанимации двигателя начались постоянные мелкие проблемы в работе. После кап ремонта чудным образом произошло снижение мощности . После долгого ожидания 60 ч обкаточного периода двигатель так и не ожыл, наоборот все тух на глазах. И тут то начались эксперементы . Снимаем задний винт загружаем только передним три лопасти диаметр 1760 выдал - 170 кг. Добавляю задний , корекция углов , тяга 225кг. Истины ради , устанавливаю на умерший мотор редуктор 582 го С, трехлопасный 1860 в диаметре получаю шокирующий результат всего 180 кг. На аналоге крайняя конфигурация выдавала 220 кг. Не трудно посчитать если 170 кг принять за100% то добавка в 55 кг составит 32%. Аналогичные эксперементы проводил на автожыре с двигателем Еj-22, получилось 25%. Если не утомил и есть интерес , продолжим в следующий раз . p.s. В архиве на шол редкое фото
Вложения
- Откуда
- Украина, Черновцы
Третья модернизация обрела принудительную церкуляционнуюю смазку .маслянный фильтр , маслянный радиатор , и маслянную рубашку охлаждения корпуса , а также ел.маслонасос собственной конструкции.
Вложения
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это уже слишком! Наверное стоило редуктор включить в маслосистему двигателя?
Наверное стоило редуктор включить в маслосистему двигателя?- Откуда
- Украина, Черновцы
Заложенный механизм в редукторе требует другой тип смазки. Не логично давать советы не зная сути предмета.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Я исходил из знания того,что редукторы больших авиационных двигателей смазывались тем же маслом,что и сам двигатель. А городить целую отдельную маслосистему для редуктора на маломощном двигателе-мягко говоря нецелесообразно. :IMHO
mycrad
интересно - кто там за облаками?
- Откуда
- Украина г.Черкассы
разве при изготовлении летательного аппарата, главной задачей стоит простота системы? Я почему-то думал, что главная задача в подобных конструкциях - это получить положительный эффект, которого раньше не получали!
Конструкторы и изготовители соосного редуктора и компоновки его с двигателем и аппаратом, добились этого!!!
А то, что охлаждение редуктора они организовали не так как кому-то хочется, то это не проблема авторов. Считаете, что вы бы решили проблему лучше? - Решайте. а мы вас поддержим!
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
[highlight]Для Kulpinskiy_Valeriy[/highlight]
По поводу сравнения винтов в ответе 73 - испытания, на мой взгляд, проведены некоректно. Сравнивается статическая тяга трехлопастного винта (явно не имеющий возможности взять всю мощность двигателя) и шести лопастей соосных винтов. Поробуйте сравнить шестилопастной одиночный винт и два трехлопастных соосных при одном диаметре и равной хорде лопастей. Разница в тяге будет не более 2%.
По поводу сравнения винтов в ответе 73 - испытания, на мой взгляд, проведены некоректно. Сравнивается статическая тяга трехлопастного винта (явно не имеющий возможности взять всю мощность двигателя) и шести лопастей соосных винтов. Поробуйте сравнить шестилопастной одиночный винт и два трехлопастных соосных при одном диаметре и равной хорде лопастей. Разница в тяге будет не более 2%.